混凝土桥梁长寿命桥面铺装复合结构疲劳特性.pdfVIP

2016年 第8期 北 方 交 通 文章编号：1673—6052(20t6)08—0001—05 DOI：10．15996／j．cnki．bfjt．2016．08．001 混凝土桥梁长寿命桥面铺装复合结构疲劳特性 王江洋 (苏州交投规划设计建设管理有限公司 苏州市 215007) 摘 要：为水泥混凝土桥梁推荐一种符合长寿命使用性能要求的铺装结构，选取不同沥青混合料组合为三种 复合铺装体系，对双层异质结构和包含桥面板在内的三层复合梁分别实施了应变控制四点弯曲和应力控制三点弯 曲疲劳试验。研究结果表明：“改性沥青 SMA一13(stonemasticasphalt)+AC一13(asphaltconcrete)”方案中，将结 构层 SMA一13替换为环氧沥青混合料 (EA一13)，改善了复合结构疲劳性能；“EA一13+AC一13”方案中，将磨耗 层AC一13替换为SMA～13，复合结构疲劳性能再次提升。 “桥面板 +EA一13+SMA一13”复合梁疲劳寿命最高， 承受近 100万次重复荷载作用后铺装层未破坏 ，但防水粘结层失效发生脱空现象。由EA一13结构层与SMA一13 磨耗层组成的铺装体系，可以作为混凝土桥梁的一种长寿命铺装推荐型式。 关键词：长寿命铺装；复合结构 ；四点弯曲试验；三点弯曲试验；疲劳性能 中图分类号：U443．33 文献标识码：A 1 引言 “永久”、铺装下层 “长久”、铺装上层 “耐久”的 “三 在低碳环保城市、海绵城市以及智慧城市建设 久”铺面工程，是本文针对长寿命桥面铺装所下定 背景下，城市快速通道建设水平对提升城市品质意 义，希望铺装体系下层结构层强度高、疲劳性能好， 义非凡，其中铺面工程对提升城市快速通道建设水 设计与施工得当，一定使用期限内不需维修；铺装体 平尤为重要。混凝土高架桥梁依然是城市快速通道 系上层磨耗层抗车辙、耐磨抗滑，维养方便且能快速 首选方案，随着总长 114．5km的苏州中环快速路一 通车 一 。 期工程于2015年 5月31日正式通车，中环二期工 依据长寿命铺装定义，文中选取几种典型沥青 程也已完成了总长358km的规划方案，兼之内湖第 混合料进行设计组合，分别开展双层异质铺装体系 一 长桥一太湖大桥 “老桥一复线”姊妹桥 (双向总长 以及带桥面板的三层复合梁体系疲劳试验，通过一 8．74kni)也将于2016年实现通车。作为城市主动 定分析手段，优选出适用于混凝土桥梁的长寿命铺 脉或国家级旅游度假区形象的通道工程，对铺装提 装体系推荐方案。 出了较高的低碳环保和低噪等功能要求、良好的施 2 双层异质结构疲劳试验 工和易性以及可靠的后期维保性要求。 基于文中长寿命桥面铺装定义，选用构造深度 苏州 内环快速路和太湖大桥老桥铺装使用情况 较大、抗滑耐磨的AC一13和改性沥青SMA一13作 调研结果显示，城市快速通道铺装层在承受Et益繁 为铺装上层即磨耗层；鉴于近年来环氧沥青国产化 重的交通荷载反复作用下，极易出现铺装疲劳开裂 取得成功，成本下调，并逐渐形成钢桥用、混凝土桥 现象，使得中断交通进行维养的频率较高；作为旅游 用以及路面用三种价格、三类标准的格局，本文选用 通道的太湖大桥老桥，其铺装维修率高达每年数次， 高模量、耐疲劳的环氧沥青 昆合料 (EA一13)作为铺 且多数为结构层破坏，需局部刨铣翻修。长寿命桥 装下层即结构层。将所选三种材料进行组合，形成 面铺装，定位在 “长寿”而非 “永久”；同时，上下层结 如表 1所示方案，每种方案4个平行试件，图1所示 构均使用高