滑片泵在二甲醚发动机共轨燃料系统低压回路中的应用.pdfVIP

第 39卷第 4期 武 汉 科 技 大 学 学 报 Vo1．39，No．4 2016年 8月 JournalofWuhanUniversityofScienceandTechnology Aug．2016 滑片泵在二 甲醚发动机共轨燃料 系统低压 回路中的应用 马 骏 ，张光德 ，陈清楚，宋文鹏 (武汉科技大学汽车与交通工程学院，湖北 武汉 ，430081) 摘要：二 甲醚发动机中，利用高压氮气罐可克服共轨燃料系统低压回路中产生的气阻，但其本身因体积较大等 不利于小型化车载应用。本文提 出用滑片泵替代高压氮气罐作为加压装置 ，并运用 AMESim进行仿真，模拟 滑片泵在低压回路中的工作过程，确定其合理的参数。仿真结果表明，采用滑片泵作为加压装置，当取吸油区 窗口幅角为 (45。～155。)、压油区窗 口幅角为(230。～324。)时，该滑片泵单个腔体输入压力可保持在 0．5MPa 之上，峰值输 出压力为 2MPa，满足二 甲醚发动机共轨燃料系统低压 回路对供油压力的要求 ；输 出流量 的频率 随转子转速的增大而变高，而与偏心距大小无关；增大滑片泵转子转速和偏心距均可有效增大滑片泵输出流 量及其波动幅度 ；该滑片泵的偏心距为 l_5mm、转速为400r／min时，其输 出流量更接近所需最大供油量 4．56 L／rain，且 波动幅度较 小。 关键词 ：二 甲醚发动机 ；共轨燃料系统；低压 回路 ；加压装置；滑片泵 ；AMESim 中图分类号 ：TK464 文献标志码 ：A 文章编号 2016)04—0278—06 随着汽车行业节能减排要求的不断提高 ，二 代高压氮气罐作为二 甲醚共轨燃料系统低压回路 甲醚 (DME)因具有高效、无烟燃烧、低排放 、来源 的加压装置 ，并通过仿真分析确定滑片泵的参数 ， 广泛等特点，成为一种理想的柴油机代用燃料 。 以为其实际车载应用提供依据 。 但是，当将二 甲醚燃料直接用于传统柴油机时，由 1 系统结构及工作原理 于二甲醚在常温常压下是气态 ，其饱和蒸气压约 为 0．5MPa，且温度越高饱和蒸气压越大 ，因此在 本文提出的共轨燃料系统低压 回路 的结构原 供给过程中容易产生气阻，影响二甲醚发动机工 理图如图 1所示。其工作原理是 ：常温下 ，约 0．5 作 的稳定性_1]。若要避免气阻，发动机燃料系统 MPa的液态二 甲醚经滑片泵初级加压后 ，被输送 低压 回路的供油压力须达到 2MPa，才能最终实 现液态喷射_2]。James等口利用丙烷和二甲醚热 力学性质的不 同开发 出一种双流体热力学泵 ，原 理是 同温度下丙烷 比二 甲醚 的饱和蒸气压稍高 ， 在燃料箱 中用膜片将这两种物质隔开，丙烷先于 二甲醚汽化 ，汽化吸热进而确保燃料箱 内的二 甲 醚处于过冷状态 ，达到减少气阻的 目的，但该装置 结构复杂，不易维护。张光德等 提 出利用高压 氮气罐作为二甲醚发动机共轨燃料系统低压回路 的加压装置 ，该装置可有效避免低压 回路 中产生 气阻，但 由于氮气罐体积大 、成本高、维护保养复 图 1 结构和工作原理 图 杂，不利于车载应用 。为此，本文拟采用滑片泵替 Fig．1Diagram ofstructureandworkingprinciple 收稿 日期：2016一O1—28 基金项 目：湖北省 自然科学基金重点项 目(2015CFA113)；汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室 (湖北汽车工业学院)开放基 金项 目(ZDK201212)；“汽车零部件技术湖北省协 同创新 中心”研究平台资助项 目． 作者简介 ：马 骏 (1990一)，男 ，武汉科技大学硕士生．Email：503799367@qq．com 通讯作者 ：张光德