S-CVCATrainingMaterial剖析.ppt

Interior Trim Standards 内饰件标准 1. 分区：车辆的内饰区域参照S-CVCA附件1内外部区域定义 2. 说明 虽然评审员在进行车辆评审时没有位置和距离上的限制，但以下原则必须加以注意：评审员毋须记录那些在车辆的正常使用过程特别难以观察到的缺陷。如：有些车辆的设计使得A/B/C/D柱与顶衬的直线度在正常坐姿情况下难以观察到，有时候地毯与饰板的间隙只能通过触摸才能发现，等等。这些缺陷都不应被记录。评审员应专注于那些明显可见的缺陷，并应克制长时间的把自己的视线或身体停留在某一位置以记录那些客户在多数情况下不会观察到的缺陷。 评审员应专注于进入车辆或坐在座椅上时易于观察到的缺陷。评审外观或配合时可利用座椅上的所有位置和所有正常的移动。另外，仍然允许评审员站在车辆外部，于车尾中央的位置评估后排乘客区域的表面质量和配合。（没有距离限制） 只有以下可移动部件需要评估配合缺陷：储物空间的面板（例：手套箱，烟灰缸，杯托）盖板（保险丝盒盖，插座盒盖），座椅安全带上下调节器，天窗遮阳板。 在每一章节中，首先使用DTS来确定使用哪种表格，如果没有DTS则引用其他工程标准。如果配合面没有DTS或其他工程配合标准定义，则被视为有设计间隙和设计阶差。 脏－内饰区域最多记一个。 任何设计上未说明的接触自动记为10分。如果该配合面无相关设计文件，则允许相互接触。 每个”零件与零件”的的配合缺陷最多计1个（最差的）。如果该部件涉及2个区，按区单独评估并记录最差的状态。 地毯－每辆车最多2个缺陷（最多可见）。只评估设计上应该接触的位置。不包括沿着座椅导轨长度下的中通与座椅间的地毯缺陷。只评估地毯与饰件 / 地毯与地毯间的缺陷，而非其它部件。例如：地板饰件，安全带联结件饰板等。 地毯区域包括：所有地毯/衬垫（包括提供给客户的可移动脚垫等）。在行李舱里以及中通下方的地毯视为内饰件。如果一块地毯材料同时出现在两个区域，各区域分开单独评审。 玻璃不计入内饰配合标准。 缺失/松动－每个零件分别计为1个缺陷，包括紧固件和搭扣（第一个附件=10分，其余部件= 1分） 驾驶舱I/P总成与门内饰板的配合只评估直线度。 阶差/平整度平行度在评审时应沿着整个具有相同设计阶差/平整度（ .5mm）的配合表面进行评估。 测量配合尺寸时应确认部件位置准确，没有松动或错误的安装。 划伤、表面变化－在一些设计上相互运动的机械部件上可以接受。（例货舱盖连接件 ） 平整度，同一平面＝名义值0 .5 mm 设计间隙－零件/组件配合的名义值间隙 0.25mm，接触件－零件/组件配合的名义值间隙 0.25mm。 3. 固定分支缺陷列表 (包括座椅评估) *松动 / 装配错误－零部件未按照设计要求进行装配的情况，例如：不正确的连接，零部件位置错误/缺陷，紧固件缺陷。+每个部件记一次，包括紧固件/搭扣*需要特殊努力才能够修复－需要任何型号的设备/工具，或特殊资源。?工厂正常装配时正确运用的标记/标签不应被评估。 Interior Trim Standards 内饰件标准 Interior Trim Standards 内饰件标准 内饰零部件的操作力应该由评审员手工检查（例如，脚手制动的释放，中控台盖，杯托，手套箱盖，座椅头枕，前盖开启锁，警告喇叭，空调出风口，手动门锁扣，手动后视镜调节，远距离加油小门/尾门开启，座椅安全带的调节，转向盘的上下前后调节，遮阳板，控制开关，手动摇窗机）。 任何感觉过大的操作力（和相同特性以及相同车型的车辆比较）判为10分。如果所有车辆均感觉操作力过大，评审员应对照工程标准，如超过上限，记10分。 4. 操作力 5. 配合 零件有设计间隙 同一平面 不同平面 接触零件 同一平面 不同平面 交叠 交叠 A. 简图 Interior Trim Standards 内饰件标准 B. 零件有设计间隙 – 同一平面 / 不同平面 * 只测量被其它内饰零件完全或部分围绕的内饰零件，例如：空调出风口，收音机，手套箱门，气囊盖，等。 即测量的配合面必须由相同的两个部件所组成。 ** 在同一水平面上比较，必须具有相同设计阶差。 C. 接触件－同一平面和不同平面 **在同一水平面上比较。 D. I/P与门内饰板直线度 (只评估设计上有直线度要求的情况，名义值 0.5mm) Interior Trim Standards 内饰件标准 E. A柱内饰板和挡风玻璃黑边/前侧窗玻璃黑边的对齐度 (特性线 – 避开转角) F. 所有内饰件与玻璃黑边的对齐度 (包括所有饰板和顶衬) G. 地毯配合 H. 橡胶条 / 密封条等