W6AJA变速器教材剖析.pptVIP

* * -选档杆和换档杆锁 采用了电子控制换档杆锁机构。因此,摒弃了机械操纵拉索,并增加了紧急时换档杆锁按钮。 * -换档控制机构电路 在以下条件下,换档杆锁电磁阀通电,可使选档杆从驻车档移至其它位置。 ●点火开关:ON ●驻车档检测开关:ON (选档杆位置位于驻车档) ●制动灯开关:ON (已踩下制动踏板) * -换档互锁电磁阀“断电” 点火钥匙处于“OFF”位置,且换档杆位于驻车档换档杆锁电磁阀断电。 电磁阀柱塞伸出，并朝着向下的位置转动换档杆锁止臂。 锁止臂使换档杆锁止凸耳接合。 换档杆锁止于驻车档。 * -点火钥匙位于“ON”位置且换档杆位于驻车档。 已踩下制动踏板。 换档杆锁电磁阀通电。 电磁阀柱塞缩回,并朝着向上的位置转动换档杆锁止臂。 锁止臂使换档杆锁止凸耳脱开。 换档杆可从驻车档自由移动。 * -换档杆内锁钥匙系统“LOCK” (锁止) 再发动机启动开关总成中，滑块与钥匙内锁拉索的凹槽啮合，并且转子的凸起将滑块锁住，使得钥匙内锁拉索不能移动，并且锁止凸轮也不能移动。 因此，由于锁止凸轮不能转动，从而防止试图将换挡杆（与锁止凸轮互锁）从驻车档移动到其他位置。 * -换档杆内锁钥匙系统“ON 或 ACC” 点火钥匙位于“ON”位置时,联动转子上的槽口使滑块的凸起部分移至伸出位置。 滑块的凸起部分使钥匙内锁拉索末端的槽口脱开。 锁止凸轮松开,这时,可将锁止凸轮和换档杆从驻车档移开。 当换挡杆不再驻车档位时，锁止凸轮保持在转动状态，并且钥匙内锁拉索向图中所示的方向A上保持被拉动状态。 在此状态下，发动机起动开关总成中的滑块在如图所示的方向B上的运动被锁止。发动机起动开关总成中的转子与点火钥 匙的运动同步。当点火钥匙往LOCK(OFF)位置转动时，滑块防止转子转动，因而 ，点火钥匙仅能转动到ACC位置，钥匙不 能拔出。 * 当换挡杆移动到驻车档时，锁止凸轮转动，则钥匙内锁拉索被锁止凸轮按图中所示的方向A移动。因此，发动机起动开关总成中的滑块被开锁。由于在此状态下转子能够转动，所以点火钥匙转动到LOCK（OFF)位置后可以拔出钥匙。 * * -Paddle shift (方向盘换档) ●车辆右侧的换档杆用于升档,左侧的换档杆则用于降档。 ●由于无论方向盘角度如何,方向盘换档均固定在转向管柱上以维持特定的位置,因此即使 在完全转动方向盘的情况下,也可进行适当操作,而不存在不当升档／降档的可能性。 ●无论换档杆处于运动模式还是自动换档模式,方向盘换档均可进行升档／降档操作，以 实现迅速换档。 ●进行方向盘换档操作时,在以下情况下撤销方向盘换档操作，并在正常模式下恢复此操 作。 1.操作升档杆大于等于 2 秒。 2.停车。 3.持续 55分钟不进行任何操作。 ●主要部件由镁合金制成，可明显减轻重量,并具备运动型外观。 * 5档动力传递路线分析 当自动变速器执行5档控制时，参与工作的换挡执行元件有离合器3.5.R/C和离合器H/C。与4档切换的换挡执行元件是L/C停止工作，而代替其工作的是离合器3.5.R/C所以看后排行星排就可以了。离合器H/C继续工作仍旧是 把输入轴的速度直接传递给后排行星架，离合器3.5.R/C参与工作则是把减速行星排内齿圈的速度传递给共用太阳轮，这样在后行星排中有形成了两种速度的输入（一个输入轴的速度，一个低于输入轴的速度）由于后排属于单行星排而且输出原件是齿圈，根据单排行星排的传递规律，行星架输入（H/C高速主动）共用太阳轮速度慢（3.5.R/C视为固定）则会导致齿圈超速速出，形成5档的超速传动比。 假如离合器3.5.R/C传递的速度与离合器H/C相等，则形成1：1的直接档（3.5.R/C输入的速度越慢则输出的速度就会越快）整个动力传递在后排行星排完成，与前排行星排没有关系。 * * 6档动力传递路线分析 当自动变速器执行6档控制时，参与工作的换挡元件有离合器H/C和制动器2.6/B。执行6档时离合器H/C继续工作，交替转换的元件是离合器3.5.R/C停止工作，制动器2.6/B 开始工作。动力传递仍然在后行星排独立完成，离合器H/C工作，动力输入后排行星架，制动器2.6/B工作，将共用太阳轮固定，这样后排行星排的内齿圈为超速输出形式，形成 6档的传动比。 * * 倒档动力传递路线分析 档自动变速器执行倒档控制时，参与工作的换挡执行元件有离合器3.5.R/C和制动器LR/B。当自动变速器选择倒档时，离合器W3.5.R/C工作，将减速行星排内齿圈的动力传递至后行星排的共用太阳轮上，制动器LR/B工作时将后排行星排的行星架固定，这样后排内齿圈便形成逆向减速输出的结果，完成倒档