软硬不均地层复合盾构的研究及掘进技术论文.docVIP

　　软硬不均地层复合盾构的研究及掘进技术论文 .freel，有 31 根建筑物桩基距隧道顶部仅 0.56～2.00 m，桩基类型多，所处地层各异。约165 m 长隧道要穿越广州火车站 14 股轨道，并且站内人行天桥桩基和邮电地下通道底板离隧道顶仅3～5 m。 针对越三区间的软硬不均地层及复杂地质环境的盾构施工，为解决其掘进难、效率低、成本高、掘进方向及地层变形不易控制等技术难题，需要研究复合盾构及其掘进模式、掘进参数、掘进模式之间的转换技术等，同时还需研究相应的姿态控制技术、渣土改良技术以及地层变形控制技术等。 2 复合盾构的研究 2.1 复合盾构功能设计 国内在如此复杂地层采用盾构法施工尚属首例，其在国际上也十分罕见，而仅有的几个工程也没有得到较好解决，如：新加坡 CCL1 线地铁、葡萄牙 Oporto 轻轨隧道和日本公司在广州地铁一号线，在采用土压或泥水盾构施工时，遇到部分强度差异大的不稳定软硬不均地层，均进度缓慢，且多次发生地层坍塌甚至楼房倒塌事故。因此，研制能适应复杂多变软硬不均地层施工的复合盾构及其掘进配套技术，对保证越三区间工程安全、优质、高效地建成及促进我国盾构法技术水平的提高都有重大意义。 根据越三区间地质及环境条件，要求盾构机必须具备各种地层的破岩掘进能力、控制地层变形能力、防喷涌及灵活的姿态调整能力、刀盘防泥饼能力等。TBM 和传统盾构均不能同时具备这些功能，因此，提出了将硬岩掘进机破岩掘进原理与软土盾构切削推进及稳定工作面原理有机结合起来的复合盾构设计思想，进行复合盾构的功能设计1～6： (1) 针对多种不同地层的破岩掘进问题：盾构机必须配置复合刀盘，使滚压破岩、切削破岩可单独或混合使用，滚刀和齿刀可互换或混装。 (2) 针对稳定工作面及控制地层变形问题：盾构机必须配置一机三模式功能，即土压平衡式、开敞式、半开敞式，各模式可互换，可根据需要提供稳定工作面压力；必须具有同步注浆功能，尽早填充环形间隙并控制地下水流失。 (3) 针对防“泥饼”问题：盾构机必须配置泡沫注入系统，刀盘倒八字形开口，向刀盘前面、土舱和螺旋输送机注入泡沫，改善渣土流塑性，利于渣土进入土舱。 (4) 针对防“喷涌”问题：盾构机必须配置渣土改良系统，具有两节螺旋输送机，提高渣土止水性，防止地下水流入，建立“土塞”效应。 (5) 针对掘进方向控制问题：盾构机必须配置自动导向系统，随动铰接装置，分区控制推进油缸。实时指示并控制行进姿态，可灵活转弯并实施纠偏。 (6) 针对刀盘、刀具和出土机构的磨损问题：盾构机必须配置渣土改良系统，背装式刀具。提高渣土流动性，并可根据地层情况合理配置和安全更换刀具。 2.2 复合盾构主要技术参数设计 (1) 盾尾间隙 盾尾间隙包括：理论最小间隙、管片允许拼装误差、盾尾制造误差、盾尾结构变形以及盾尾密封刷的结构要求等。 经计算得，理论最小间隙：b1 = 10 mm；管片精度及拼装误差：b2= 5 mm；盾尾制造误差：b3= 5mm；盾尾变形：b4= 5 mm；其他：b5= 5 mm；盾尾密封刷安装：b6= 45 mm。盾尾总间隙：b = 75mm。 (2) 推力 盾构外部荷载按照最大埋深处的松动土压和两倍盾构直径的全土柱高产生的土压计算，并取两者中最大值计算。盾构的推力应包括：在土压平衡模式下，有 总推力计算得：EPB 模式为 22 478 kN；TBM模式为 18 422 kN。根据经验，在盾构上坡和转弯时盾构的推力按直线水平段的 1.5 倍考虑，越三区间的盾构机实际配备推力为 34 210 kN，能够满足盾构的需要。 (3) 扭矩 在软土中推进时扭矩包含：切削扭矩、刀盘自重产生的主轴承旋转力矩、刀盘推力产生的旋转阻力矩、刀盘所受推力产生的反力矩、密闭装置所产生的摩擦力矩、刀盘的前端面的摩擦力矩、刀盘后面的摩擦力矩、刀盘开口的剪切力矩、土压腔内的扰动力矩。计算得总力矩为 4 475 kN·m。 在硬岩中推进时扭矩包含：刀盘滚动阻力矩、石渣搅拌所需要的扭矩、克服刀盘自重产生的其他力矩。计算得总力矩为 2 347 kN·m。 越三区间盾构机实际配备的刀盘驱动扭矩为 4500 kN·m，大于前面的计算值，满足需要。 (4) 螺旋输送机出土能力 盾构开挖需要出土能力的理论值为 式中：D 为盾构机的开挖直径， Vm ax为盾构最大开挖速度，ζ 为渣土松散系数。 计算得所需的理论出土能力为 238 m3/h，越三区间盾构实际出土能力为 300 m3/h，满足要求。 (5) 盾构掘进速度计算 在硬岩地段，盾构机每单转的掘进速度为 V0 =6～10 mm/转，最大转速为 6 r/min，掘进速度应为60 mm/min；在软土地段，盾构机的最大掘进速度为推进油缸的最大设计推进速度