051铁路客运专线红石岩隧道防排水施工技术.docVIP

红石岩隧道防排水施工技术 向 军 （中铁隧道股份有限公司隧道四公司） 摘 要: 合（肥）武（汉）铁路客运专线红石岩隧道经过大别山区，隧道穿过山间沟谷，地表水发育，谷地节理密集，局部地段岩体破碎，有一定的透水性，在施工过程中采取“防、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，通过狠抓防排水细节施工，收到了良好的防水效果。 关键词: 客运专线； 防排水； 施工技术； 1 工程概况 红石岩隧道为新建铁路合（肥）至武（汉）段客运专线站前工程，红石岩隧道起讫里程为DK181+373～DK189+230，长7857m，其中明洞40m，占全隧长的0.5%；Ⅱ级围岩6380m，占全隧长的81.2%；Ⅲ级围岩995m，占全隧长的12.7%；Ⅳ级围岩155m，占全隧长的2%；Ⅴ级围岩287m，占全隧长的3.6%。隧道设计为人字坡，DK181＋373～DK188＋000坡度为5.1‰，DK188＋000～DK189＋230坡度为－3‰。隧道进口82m位于半径为8000m的曲线上。全隧道采用曲墙复合式衬砌。 隧道地处剥蚀中低山区，山势陡峻，沟谷纵横，植被发育，隧道经过区域最高山峰的高程为816m，最大埋深约560m，自然坡度为20°～30°不等。 红石岩隧道地层岩性为新元古代斑竹园片麻岩套硚口片麻岩、和东塆片麻岩、古元古代－新太古代变质表壳岩组合、大别变质杂岩中。新元古代斑竹园片麻岩套硚口片麻岩岩性大体完整，局部受小构造影响较破碎；古元古代－新太古代变质表壳岩组合、大别变质杂岩处于强变形带。 本区出露的第四系地层在沟两侧为粉质粘土，其下为碎石土，厚2～5米，地下水为孔隙潜水，水位埋深0.6～16米，水量较小，为地下水量贫乏区，但雨季为较好的透水层。山谷为粉砂，厚约1米，下伏2～3米厚卵石土和漂石土，地表水、地下水发育。 新元古代斑竹园片麻岩套硚口片麻岩、和东塆片麻岩、古元古代－新太古代变质表壳岩组合、大别变质杂岩地区，地下水为基岩裂隙水，因岩体的节理裂隙大多不发育，透水性较差，大部分地区为地下水水量贫乏区，但局部仍有地下水丰富的地区。 DK181＋425～DK181＋725段：洞身浅埋，岩体稍破碎，其隔水性差，地表沟谷常年流水，预计开挖最大涌水量为小涌水。 DK185＋200～DK185＋230段：隧道穿越山间沟谷，隧道埋深约290米，地表水发育，谷地中为Fy1节理密集带，岩体较破碎，有一定的透水性，预计开挖最大涌水量为小涌水。 DK188＋560～DK188＋720段：洞身浅埋，最小埋深19米，为山间谷地，地表水发育，节理密集带基岩破碎，有一定的透水性。 2 防排水设计 2.1在隧道初期支护与二次衬砌间，拱墙部位铺设复合防水卷材，防水卷材厚度≥1.2㎜，土工布重量≥300g/m2。 2.2全隧环向设Ф50塑料透水管盲沟，纵向间距8～10m/环，隧道纵向设Ф80塑料透水管盲沟。 2.3全隧拱墙纵向施工缝采用涂混凝土界面剂防水，环向施工缝设置中埋式止水带防水和Ф50波纹管外包土工布防水。 2.4隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。 2.5隧道衬砌施工完成并达到一定强度后，在拱顶范围内进行补打背后回填注浆孔注浆。 2.6在开挖过程中，如发现底部有集中地下水出现，需埋设盲沟排水。 2.7隧道超前注浆采用水泥浆。 3 隧道防排水施工 3.1 隧道防排水施工总体要求 根据客运专线规范要求，防排水施工总体原则：客运专线铁路隧道正洞和设备洞衬砌防水等级应达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，不允许渗水，衬砌结构表面无湿渍。 3.2 隧道防排水施工 3.2.1初期支护防排水 根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护（喷射混凝土层）施作之前视情况埋设排水半圆管，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管，并通过横向泄水管引入排水沟，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。 （1）对集中出水点，沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。 （2）当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，均设排水半圆管，在排水管周围喷射厚度为1～2cm水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。 3.2.2隧道结构防排水施工工艺流程 铁路隧道结构防排水施工一般包含基面检查处理、排水盲管（沟）安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理等工序。 3.2.3基面处理及质量检查 （1）基面处理 基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。对基面渗漏水严重地段采用注浆堵水，一般地段采用埋设排水管直接将渗漏水引到边沟。对初期支护混凝土表面外露的锚杆头、钢筋尖头等硬物割除：对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；对有凸出的管道时，用砂浆抹平；对锚杆有凸出