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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一 一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。） 1. 车辆保有数计划包括()。 A. 营业车辆数、非营业车辆数 B. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数 C. 运用车辆数、在修车辆数 D. 运用车辆数、备用车辆数 正确答案： 2. 高运量城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为()。 A. ＞10000人 B. ＞20000人 C. ＞30000人 D. ＞40000人 正确答案： 3. 适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。 A. 客流密度在0~1.5万人/（km·日）时 B. 客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时 C. 客流密度在2.5万人/（km·日）以上时 D. 在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时 正确答案： 4. 下列哪项不属于列车运行时分的基本参数()。 A. 区间距离 B. 平均速度 C. 线路的平纵断面条件 D. 加减速度 正确答案： 5. 下列不属于列车运行图的规定内容的为()。 A. 列车占用区间的次序 B. 区间运行时分 C. 列车最迟晚点时间 D. 车站停车时分 正确答案： 6. 盘式制动属于那种制动方法()。 A. 电气制动 B. 电阻制动 C. 摩擦制动 D. 电磁制动 正确答案： 7. 下列关于安全定义的描述，不正确的为()。 A. 安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述 B. 绝对安全是存在的 C. 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故 D. 不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的 正确答案： 8. 对地铁火灾的特点，描述错误的为()。 A. 使用人工采光，但系统用电量不大 B. 以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难 C. 地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾 D. 出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能 正确答案： 9. 对站前折返方式的优点，描述错误的为()。 A. 列车空走少，折返时间较短 B. 上下车乘客能同时上下车 C. 可缩短停站时间 D. 不会影响后续列车闭塞 正确答案： 10. 关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是()。 A. 拓宽了融资的渠道 B. 激活了存量资产 C. 控制了经营成本 D. 资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力 正确答案： 北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一 二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。） 1. 影响出行速度的主要因素有()。 A. 出门准备时间 B. 乘坐城市轨道交通的时间 C. 乘客从出行始、终点至车站的时间 D. 站内走行时间 正确答案： 2. 售检票位置的布置一般要求有()。 A. 售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客 B. 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离 C. 售检票位置根据出入口数量相对集中布置 D. 应尽量促进客流的对流 正确答案： 3. 牵引力的产生必须具备的条件有()。 A. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩 B. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用 C. 轮轨间的黏着与黏着牵引力 D. 车辆在运行过程中所受的阻力 正确答案： 4. 附加阻力的组成因素有()。 A. 在坡道上运行时有坡道附加阻力 B. 在曲线上运行时有曲线附加阻力 C. 在隧道内运行时有隧道附加阻力 D. 空气附加阻力 正确答案： 5. 固定闭塞系统的缺点有()。 A. 线路设备的空闲程度很大 B. 闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费 C. 通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难 D. 运行调整弹性小 正确答案： 6. 日常运输计划调整的主要方法包括()。 A. 始发站准点发出列车 B. 组织车站快速作业，压缩停站时间 C. 组织列车放站运行 D. 停运部分车次的列车 正确答案： 7. 企业组织结构的基本类型有()。 A. 直线制组织结构 B. 直线职能制组织结构 C. 事业部制组织机构 D. 事业职能制组织结构 正确答案： 8. 列车在车站的停留时间包括()。 A. 客流上下车时间 B. 开关车门时间 C. 车门关闭后的等待开车时间 D. 意外事件发生等待时间 正确答案： 9. 城市轨道交通的非正常运营模式包括()。 A. 列车晚点 B. 车站过度拥挤 C. 大范围停电等设备故障 D. 沿线设备故障 正确答案： 10. 关于城市轨道交通系统的运营的基本原则，描述正确的为()。 A. 难以采用经济手段改变高峰期需求 B. 难以采用技术手段改变高峰期