正庚烷复合均质压燃的燃烧与排放特性研究+论文.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 第{‘二届年会 一编号064196 正庚烷复合均质压燃的燃烧与 排放特性研究 马骏骏吕兴才吉丽斌黄震 上海交通大学，机械与动力工程学院内燃机研究所，上海200030 摘要：本文对参比燃料正庚烷(n．heptane)在一台单缸柴油机上进行了复合均质压燃试验，舀：缸内直 喷正次烷的J叫时使用电控燃油喷射系统控制进气道的正庚烷喷射量，以达到控制和改善HCCI着火和 燃烧的目的。研究了常温常压下，不同预混合比例和不同负荷的正庚烷复合HCCI燃烧和排放特性。 研究发现：在保持NOx排放较低的情况下(100Xl昀，这种燃烧方式可以有效的拓宽HCCI的运行范 叨娃效果。 关键词：复合均质压燃，燃烧特性，排放特性 l引言 近年来随着研究的不断深入，对均质充量压缩燃烧(HomogeneousCharge Compression 有很强的燃料适应性：4)HCCI燃烧是典型的两阶段燃烧，其着火时刻由混合气本身 。 的化学反应动力学控制。 与传统的火花点火(S1)发动机预混和燃烧以及缸内直喷(DI)发动机分层燃烧不同， 理想HCCl燃烧是通过燃料和空气所形成均质充量的低温反应生成中间产物活化基 团，随着压缩冲程温度上升到1000K左右时，在整个燃烧室内多点同时着火。因而理 想HCCI燃烧放热反应是均匀分布予整个燃烧室空间的低温反应，没有火焰锋面和火 焰传播，，也没有局部高温富氧或富油，，所以可以同时有效抑制NOx和碳烟(soot)的 生成，热效率也较高。在环保法规日益严格的今天，HCCI被认为是一种有潜力满足 未来环保要求，能和SI，DI并列的内燃机燃烧方式¨J。 但在实际府用过程中，HCCI研究却遇剑了很多问题，其关键在丁二着火时刻和燃烧 速率无法有效控制，导致HCCI发动机运行范围受限，平均有效压力偏低，在大负荷 时容易发生爆震。对化学反应机理的研究表明，影响HCCI着火燃烧的主要是燃料本 身的物理化学特性以及混合气的温度历程。很多实验已经对燃料辛烷值，当量比，进 气温度，废气爵循环率(EGR)及转速筲发动机运转参数对HCCI着火的影响进行了 J上E时(VVT)等 详细的研究，还采用了加入添加剂，可变压缩比(VCR)和可变气f 方法12-6I。然而剑目前为I卜，这些方法对下拓展HCCI负荷范围还没有很好的效果。 基t-i塞,6：，本文通过复合均质压燃：即进气道预喷结合缸内直喷这种复合燃烧方式 对参比燃料止庚烷(PRF 897 性、排放特性进行了试验研究，研究在保持低排放的同时拓宽HCCI负荷，控制其着 火燃烧的方法，寻求复合均质压燃的优化运行范同。 ● 2试验装置和设备 试验是在一台单缸、水冷、自然吸气、直接喷射式柴油机上进行的，该柴油机的 主要结构与性能参数见表1。试验主要考察了发动机在标定转速下各个负荷时的燃烧 ‘ 特性和排放特性。 表l 试验用发动机的主要结构参数 为了在该机上实现HCCI燃烧，对该发动机供油系统做了一些改动：两套燃油供 给系统，一套常规机械泵在压缩上止点前70CA供给正庚烷缸内直喷压缩燃烧；另一 ATDC 套电控低压共轨喷油系统通过安装在进气道的电控喷油器在吸气冲程200CA 进行正庚烷进气道喷射，实现HCCI燃烧。 试验中所用主要测试设备有：电涡流测功机及全自动控制系统(北方发动机研究