蒙内铁路双固定墩设计研 究.pdfVIP

铁 道 勘 察 2016年第4期 文章编号：1672—7479(2016)04—0084—03 蒙内铁路双 固定墩设计研究 李祁伟 李晓霞 张耀月 (中交铁道设计研究总院有限公司，北京 100088) DualFixedBearingDesign StudyofM ombasa-Nairobi StandardRailwayDualFixedBearingDesignStudy LIQiwei LIXiaoxia Zhangyaoyue 摘 要 介绍肯尼亚蒙内铁路不同高度的双固定桥墩设计、配筋方法7L：r_程简化方案。 关键词 铁路桥梁 双 固定墩 施工简化 配筋设计 中图分类号 ：U443．22 文献标识码 ：B 曲线设置在桥上。据 《铁路桥涵设计基本规范》 1 概述 3．3．12款，在凹曲线处的某个桥墩上应设置两个 固定 蒙内铁路(蒙巴萨港一内罗毕)位于肯尼亚境 内，是 支座，即双固定墩 。 东非铁路网的起始段，是首条海外采用中国标准的铁 3 桥墩设计荷载 路。铁路等级：中国国铁I级；正线数 目：单线；设计活 载：“中一活载”；设计客运时速 120km、货运时速80km。 双 固定墩应采取特殊设计 ¨J，对不同跨度 T梁， 蒙内铁路上部结构采用以32m、24m为主的预应力 其上部结构受力截然不同，应根据实际受力情况进行 混凝土简支 T梁，执行中华人民共和国部颁通桥[2012] 双固定墩的设计研究。 2101系列。下部结构采用单线圆端形实体混凝土桥墩， 铁路桥涵设计时，根据结构特性将荷载分为主力、 执行中华人民共和国部颁通桥I201214103系列。 附加力及特殊荷载。在普通桥墩设计时，应根据不同 蒙内铁路将进一步完善东非铁路网，增加东非国 的活载布置形式采用不同的桥墩计算荷载组合。考虑 家的运力，对非洲国家经济发展起到重要支撑作用。 单孔轻载、单孔重载、双孔轻载、双孔重载及无列车通 受限于当地制造加工水平 ，桥墩模板采用 国内制作运 过5种活载布置方式，并用以上5种活载情况结合不 输 ，成本高，周期长。因此，如何减少特殊桥墩类型，采 同的附加力，衍生出 19种控制组合 。 用标准化施工，成为本线下部结构设计的要点，也是工 双 固定墩设计荷载按桥墩实际受力分析，根据 程快速开展的关键。 19种控制组合进行调整。 2 双固定墩 4 问题的提出 铁路支座的设置一般应遵循如下原则：在坡道上， 为对比两种桥墩的受力，分别采用标准墩顶外力 设计在下坡端；在区间平道上，设置在重车方向的前 及双固定墩顶外力计算墩高h：8m时(含墩帽，下同) 端；在车站附近，设置在靠车站一端…。而在实际铁 通桥 (2012)标准墩，结果如表 1所示。 路线路设计时，变坡点位置受限于多种因素，如地形地 计算表明，标准墩顶外力作用下，墩身偏心比及墩 貌、立交位置、铁路限坡及排洪等，有时不可避免将凹 身混凝土拉应力值均处于较低水平，桥墩设计满足规 范要求，并留有一定安全储备。双固定墩顶外力作用 收稿 日期 ：2016—03—15 第一作者简介：李祁伟 (1983一)，男，2008年毕业于北京交通大学城市 下，墩身偏心比及