施工图设计建议.docVIP

新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件 技术标文件 PAGE  PAGE 152 （二）施工图设计建议书 1.施工图设计大纲 1.1设计依据 1.1.1项目批准文件 1.1.1.1铁道部2004年10月30日《关于开展无碴轨道综合试验的通知》（铁科技函[2004]619号）; 1.1.1.2铁道部2004年11月30日《关于广州枢纽新广州站及枢纽相关工程站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2004]716号）; 1.1.1.3铁道部2004年12月31日《关于新建铁路新广州站及相关工程无碴轨道试验站前工程初步设计的批复》（铁鉴函[2004]852号）； 1.1.2招标文件 新建铁路新广州站及相关工程工程试验段工程总承包招标文件（招标编号：JS2004-39） 1.1.3设计基础资料 1.1.3.1新广州站及相关工程施工设计工程地质勘察报告； 1.1.3.2新广州站及相关工程无碴轨道试验段初步设计； 1.1.3.3现场详细踏勘调查所得资料。 1.1.3.4国家??行业规定的设计深度要求和有关会议精神。 1.2设计范围 新广州站及相关工程试验段工程位于广州市花都区花都站～新广州站间的DK2170+800～DK2178+180，全长7.380km（双线），其中桥梁2座全长6.84608双线公里，土质路基3段共0.53392双线公里，分别占试验段长度的92.2%和7.8%。 1.3设计原则和要求 在铁道部批准的新广州站及相关工程初步设计文件的基础上，完成符合技术标准和功能要求的工程试验段的路基、桥梁、轨道工程及相关配套工程的施工图设计。设计必须维持铁道部批复的总体方案，对不满足无碴轨道要求的线下工程施工图设计进行优化和修改，确保基础工程达到350km/h的要求，保证无碴轨道道床结构及其预埋件设计使用年限寿命不低于60年，桥梁主要结构设计满足100年使用年限的要求，满足信号对于轨道电路的要求。质量保修期为线路正式运营后5年。对初步设计方案要进行重大变动时，须经业主报铁道部批准。通过引进先进技术，联合进行试验段工程的设计，为取得成段铺设无碴轨道的成套技术，完善中国铁路客运专线技术标准，打造中国品牌，对其他客运专线的设计起到示范和借鉴作用。 1.3.1试验段主要技术标准 试验段的主要技术标准见表1.3.1-1。 表1.3.1-1 主要技术标准 顺序项 目标 准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度目标值基础工程： 350km/h4正线线间距5m5最小曲线半径一般地段9000m，困难地段7000m6最大坡度一般地段12‰，困难地段不超过20‰7机车类型电动车组8列车运行方式自动控制9行车指挥方式综合调度10轨道类型无碴轨道（板式）1.3.2轨道工程设计原则和要求 1.3.2.1轨道结构 本试验段全部采用跨区间无缝线路无碴轨道设计，焊接用钢轨暂采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨，其主要设计原则如下： 试验段均采用板式轨道； 无碴轨道结构设计及其预埋件设计使用寿命不小于60年； 无碴轨道结构各组成部分根据设计动荷载（300kN）进行结构静力计算，合理确定型式尺寸； 无碴轨道设计中考虑轨道结构的可维修性； 无碴轨道结构设计应与系统接口密切配合，满足高速列车的平顺运行要求。 长轨的设定温度、按照日方标准进行设计。研究桥梁梁体、对梁靴的影响，确保安全性。 1.3.2.2轨道板的设计原则和要求 轨道板的设计理论根据框架式轨道板、扣件及CAM填充材料作为线形弹性模式化的FEM(有限要素方法)的应力解析得出。计算的详细条件根据如下。 A.扣件的压力要满足《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设〔2004〕157号）及初步设计中提到的相关要求。 B.轨道板的设计弯曲力矩要满足初步设计中提到的相关要求。 C.板式轨道的结构由易于维修的RC、垫板式轨道板和中国用弹条分开式扣件、CA砂浆、凸形挡台、钢筋混凝土底座组成。 D.底座混凝土、CA砂浆的混合、厚度及凸形挡台混凝土、在凸形挡台周围注入树脂、尺寸等要满足《初步设计》中提出的相关要求。 E.要充分考虑轨道板的排水系统。 F.轨道板的设计以尽量少的维修为前提，追求长寿命。 G.伸缩接头(EJ)处为合成枕木直接连接的结构。 H.能满足中国无绝缘轨道电路的要求。 1.3.2.3对基础工程的要求 A.对路基的要求: 轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、横向结构物连接处及路堤与路堑等分界处应设置过渡段，过渡段均应作差异沉降验算并逐渐过渡，差异沉降造成的折角应小于1/1000； 无碴轨道铺设完成后轨道板或道床板最终沉降量应不大于20mm； 基床表