9278 不同喷气持续期对高压空气射流控制压缩着火燃烧的影响(孟相宇).pdfVIP

2016 年10 月 上海 中国内燃机学会第九届学术年会 不同喷气持续期对高压空气射流控制压缩着火燃 烧的影响 孟相宇，田华，崔靖晨，礼博，李达，田江平，隆武强* （大连理工大学内燃机研究所，大连 116024） 摘要：为解决内燃机预混合压缩着火相位的控制难题，已提出了高压空气射流控制压缩着火的新方式。基于复合热 力循环，该燃烧方式在以内燃—空气动力混合工作的复合发动机中实现。本文利用三维 CFD 程序耦合简化正庚烷 化学反应机理，建立了复合发动机包含控制高压空气喷射的单向阀的动力缸模型，并对不同高压空气喷气持续期对 缸内预混合气压缩着火工作过程进行模拟分析。研究结果表明：在相同高压喷气正时和温度下，除 6 °CA 持续期 外，不同喷气持续期对着火相位几乎没有影响；随喷气量的增加，缸内混合气前期燃烧速率加快，而除 14 °CA 持 续期外，CA50 则不断提前；6 °CA 持续期燃烧效率最高。 关键词：柴油预混合气；射流控制压缩着火；高压空气；数值模拟 0 引言 燃烧其放热方式包括较强的低温反应和两阶段高 为解决柴油机燃油经济性和排放性、碳烟和 温反应，较低的喷气压力和较高的喷气温度能够 [7,8] 氮氧化物之间的矛盾，1981 年胡国栋首次提出“柴 得到更高的热效率 。而本文在此基础上着重研 油机热预混合燃烧”思想，将着火相位控制在上止 究了不同喷气持续期对复合发动机动力缸燃烧过 点附近，才能实现高效低排放的目的，并指出柴 程的影响。 油机汽油机化，汽油机柴油机化，最终以预混合 [1,2] 燃烧方式实现二者统一 。着火相位是影响预混 合压缩燃烧柴油机整机性能最重要的因素之一， 它影响了热效率、燃烧效率、传热、负荷拓展等 方方面面。但目前预混合压缩燃烧的着火相位仍 难以有效控制。 为了主动而精确的控制柴油预混合压缩燃烧 的着火相位，已提出了高压空气射流控制压缩着 火 （JCCI ：Jet Controlled Compression Ignition ）的 [3] 燃烧方式 。该燃烧方式是基于复合热力循环，在 图1 复合发动机工作原理图 一种以内燃—空气动力混合系统为工作方式的复 [4-6] 1 计算对象及模型 合发动机中实现 ，复合发动机的工作方式如图 1 所示。其主要方法是降低发动机动力缸的有效压 1.1 计算对象 缩比，使其在无附加热源的前提下不能自燃，在 本文研究是基于单缸自然吸气缸内直喷 186F 上止点附近通过喷射高压空气，压燃缸内预混合 柴油机，排量为 0.418 L，其相关参数如表 1 所示。 气，达到着火相位的精确控制的目的，实现低压 为保证柴油预混合气不被直接压燃，将原机的几 缩比、高压升比、高膨胀比热力循环。在此之前， 何压缩比降低为 12。柴油机缸盖上装有单向阀， 已建立了复合发动机动力缸三维 CFD 模型，并研 控制高压空气喷射，并阻止缸内气体回流，其具 究了不同高压空气喷气压力和温度，对动力缸缸 体结构可参考文献[9,10] 。发动机模型由燃烧室和 内燃烧过程影响。研就结果表明，高压空气JCCI 单向阀两部分组成，单向阀顶端为高压空气入口， 作者简介:孟相宇，男，博士研究生，研究方向：发动机燃烧与排放等 Email: 200572035@163.com 经过球阀进入到燃烧室内，如图2 所示。喷孔数为