隧道洞身开挖.ppt

图6-91 超前小导管注浆 超前小导管注浆 四、预注浆加固围岩 预注浆方法是先在掌子面前方的围岩中将浆液注入，从而提高了地层的强度和稳定性，降低了渗透性，形成了较大范围的筒状封闭加固区，然后在其范围内进行开挖作业。 (一) 注浆机理 注浆机理分为二种： 第一种包括“浸透”注浆、“裂缝”注浆和“空穴”注浆。 第二种是“劈裂”注浆 (二)注浆方式 用预注浆加固围岩的方式，大致有以下三种： 在开挖工作面上打超前长导管注浆(图6-92a) 工作面预注浆 广州地铁地表深孔分段注浆技术 注浆加固技术 对于浅埋隧道，可以从地表向隧道所在区域打幅射状或平行状钻孔注浆(图6-92b)； 如上述二种都有困难，经技术经济比选后，可设置平行导坑，然后由平行导坑向正洞所在区域钻孔注浆（图6-92c）。 图6-92 地层超前注浆 (三) 注浆孔距和加固范围 确定注浆孔距的理论公式很多，根据实践经验最大取1.5m。 为了确定加固范围，即确定围岩塑性破坏区的大小，可以按岩体力学和弹塑性理论计算出开挖坑道后围岩的压力重力分布结果，并确定其塑性破坏区的大小(R0—r0)，这也就是应加固区的大小。 (四) 注浆数量控制 注浆数量应根据加固区需充填的地层孔隙数量来确定。 现代注浆技术都是采用定压和定量相结合的方法，也就是注浆的数量基本是固定的。这个数量按浆液需填充的孔隙数量选定，而且常以被处理围岩总体积的百分比数表示。 这个百分数在砂层可高达40％，而裂隙岩体也许只为5％ ，具体计算公式如下： N=Q/A=n·a% 式中 Q—注浆总数量(m3) A—被加固围岩的体积(m3) n—被加固围岩的孔隙率(％) a—过去实践证实了的充填率(％) 后两项可参见表6-17 (五) 施工要点 1. 注浆管 （图6-93） 2. 钻孔 3. 注浆顺序 4. 结束条件 5. 注浆检查 6. 开挖时间 图6-93 注浆管 六、顶进法 在修建城市人行通道或地下铁道穿越地面铁路(或公路)或地下管道穿越河流的立交工程中，可采用顶进法施工。它的特点是在保证地面交通安全运行或不影响地面状态的同时，在地面以下工作坑内将预制好的钢筋混凝土箱形框架(箱涵)，用机械力量顶入地层中，成为一个地下结构建筑物。 顶进法是这类方法的总称。它可分为顶入法(后顶法)、中继间法、牵引法、对顶法、顶拉法、对拉法等。目前，施工时常用的方法为顶入法和中继间法。 1. 顶入法(图6-72)。 1-后背；2-钢桩；3-后背梁；4-千斤顶；5-底版；6-箱涵；7-刃角；8-线路 图6-72 顶进法 2. 中继间法。当箱涵较长时，可将其分成若干节，用中继间法顶进。如图6-73所示 图6-73 中继间法 采用中继间法顶进的箱涵，预制时可布置成并列式或串联式两种。 并列式如图6-74a所示。串联式如图6-74b所示。 （a）串联式（b）并联式 图 6-74 箱涵的布置形式 七、浅埋暗挖法 （左上）第一次采用“浅埋暗挖柱洞逆筑法”修建城市地铁车站—北京地铁天安门西站，1992年12月开工，1998年10月主体完工，荣获北京市优质工程长城杯奖，国家建筑工程鲁班奖，中国土木工程（詹天佑）大奖 （右下）第一次采用“浅埋暗挖法”修建城市地铁—北京地铁复兴门折返线，1986年8月开工，1987年8月建成，荣获国家优秀设计金奖，国家科技进步二等奖，北京市科技进步一等奖 第一次采用“浅埋暗挖柱洞法”修建城市地铁大跨车站试验段—北京地铁地下车站试验段，荣获北京市科技进步二等奖 第六节 隧道施工过程中的地下水控制 地下工程防水的功能要求是，采用有效、可靠的防水材料和技术措施，保证建筑物某些部位免受水的侵入和不出现渗漏水现象，保护建筑物具有良好、安全的使用环境、使用条件和使用年限。因此，地下工程防水技术在地下工程中占有重要地位。 由于地下建筑所处位置的不同，所遇到的地下水的类型和埋藏条件也不相同，因此必须针对地下水存在特点，采取“排、隔、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理的目的。 排，就是采取措施降低地下水，或将地表水疏导排除以及人为设置排水系统，将地下水排出隧道 隔，就是利用不透水或弱透水材料，将地下水隔绝在建筑空间之外 堵，就是采取措施封堵防水结构或防水构造破坏处(孔隙、裂缝