将军山渡槽缺陷及除险加固技术 - 中国水利水电科学研究院学报.pdf

第14卷 第1期 中国水利水电科学研究院学报 Vol.14 No.1 2016年2月 Journal of China Institute of Water Resources and Hydropower Research February，2016 文章编号：1672-3031（2016）01-0073-06 将军山渡槽缺陷及除险加固技术 瞿大界 （安徽省淠史杭灌区管理总局，安徽 六安 237000） 摘要：本文浅述了将军山渡槽槽身渗水、混凝土表面碳化、槽墩及腹拱和拱波裂缝处理、河床段槽墩防冲处理及 主拱圈抗震加固等运用的新技术和新材料，分析了新材料在运用中出现的新特性和优缺点，论述遇到的新难题， 提出了切实可行的技术措施方案，克服了施工中各种困难，加固效果明显，为今后类似工程加固积累经验和提供 借鉴。 关键词：渡槽；加固；新工艺；新材料；应用 中图分类号：TV672 文献标识码：A doi ：10.13244/j.cnki.jiwhr.2016.01.012 1 研究背景 将军山渡槽是淠史杭灌区杭淠分干渠与张母桥河的交叉建筑物，地处江淮分水岭之间，是沟通 淮河水系和长江水系的重要枢纽。渡槽始建于1969年，1971年完工，建成时是全国最长的渡槽，现 在仍是淠史杭灌区最大的渡槽。将军山渡槽为双曲拱结构，全长894m，净长840m，共16跨，中到 中跨长52.5 m，槽身净宽6 m，高2.9 m，原设计流量23 m/s。渡槽南、北桥台均以岩石为基础，153 个支承墩均建于岩基，3、6、9、12号槽墩为浆砌块石加强墩，1、2号槽墩为浆砌块石支墩，7、8 号槽墩为混凝土沉井支墩，其余为混凝土支墩。将军山渡槽运行40多年来，为当地农业灌溉发挥了 巨大的作用，但主体工程老化严重，槽身渗漏、裂缝众多，混凝土碳化严重，影响工程使用，需要 除险加固，恢复渡槽的安全性和耐久性，确保工程功能的发挥。 2 渡槽存在的老化病害问题及对工程安全的评估 针对将军山渡槽存在的老化病害问题，进行了全面、深入的检测与评估，主要结论如下。 （1）混凝土表面碳化。槽身混凝土碳化程度比较严重，碳化深度均达25.48 mm，已经接近或大于 钢筋保护层的厚度，槽身局部存在钢筋锈蚀。主拱拱肋碳化程度较浅，平均深度4.35mm，墩帽碳化 ［1］ 平均深度2.22mm，没有超过钢筋保护层厚度 。鉴于槽身混凝土碳化深度较深，需采取防碳化措施 延缓混凝土碳化的发展，提高结构的耐久性。 （2）槽身内壁剥蚀渗漏。槽身内底板、侧壁剥蚀严重，其中底板深度达5 cm左右。槽身内侧局部 钢筋外露锈蚀严重，局部混凝土脱空；槽身内外壁裂缝较多，据统计，槽身裂缝多达1269处，且深度 ［2］ 较大，贯穿性裂缝较多，伸缩缝普遍破损，渗漏严重 。渡槽槽身为均匀支承在浆砌石结构上矩形薄 ϕ 壁结构，纵向仅配置 6@300的构造钢筋，底部受浆砌石强约束，温度荷载是产生横向裂缝的主要原 因。渡槽的裂缝多为横向裂缝，对槽身结构影响不大，安全复核钢筋锈蚀至断面减小8％及槽中加大水 深为1.86m（已出现的最大水深的1.2倍）的情况下，槽壁的抗弯与抗剪承载力仍满足规范要求，槽身结 构强度及稳定性亦满足要求。故槽身加固主要是裂缝修补、槽身防渗等，以延长其使用寿命。 （3）槽墩、墩帽的裂缝及槽墩的冲刷侵蚀。混凝土槽墩裂缝多达225条，均为竖向发展。槽墩未 收稿日期：2015-07-24 作者简介：瞿大界（1964-），安徽枞阳人，高级工程师，主要从事水工结构研究。E-mail：pshgq@ahsl.gov.cn — 73 — 将军山渡槽缺陷及除险加固技术 瞿大界 配置构造钢筋，在温度及主拱圈推力作要下，上下游向联系和约束不足是产生竖向裂缝的主要原 因。这些裂缝影响了槽墩的整体性，必须进行加固处理，恢复槽墩整体性。浆砌石槽墩