低碳时代合肥公共设施设计之新型生态停车位设计.docVIP

低碳时代合肥公共设施设计之新型生态停车位设计基金项目：合肥学院人文社会科学研究项目 项目编号：11KY01RW “低碳生活”是国家所倡导一种新的生活方式，“低碳经济”也是一种新的经济发展方向。作为华中地区重要的省会城市，合肥近年来的发展势头非常迅猛，人们的生活水平得到了显著的提升。那么作为城市生活重要组成部分的公共设施，应该如何发展以符合“低碳时代”的需要，本文拟选择公共设施中的路边停车位设计进行初步的研究 车时代给我们的移动带来了方便，生活的半径变大了很多。“车轮”上的社会经济也飞速发展起来。但是汽车的迅速普及也带来了种种的不利因素。过多的车辆涌向大街、交通高峰期的拥堵、以及停车场所的缺乏等成了大家都很头疼的事情。停车的问题已经成为城市发展中必须要面对的问题 绿化带与停车位在有限的城市空间中竞争并发展着 首先，新型生态停车位的设计定位是沿着道路两侧的绿色停车带 为了满足私家车在市区停靠的需求，现有的停车位多数是在原有马路的基础上，在马路沿绿化带一侧绘制一定宽度的停车线，采用沿街泊车的方式停靠。还有一些城市根据新近规划的市政景观设计，采用绿化带局部断开的方式。“挖”空部分区域用于停车。以上两种是现有国内市政道路停车位设计的主要方式。分析这两种停车位的设计源头，主要原因还是中国道路的现状。我国的道路多数是在自行车时代设计出来并沿用至今，并没有过多的考虑如今巨大的交通流量，更没有考虑到私家车的巨大保有量。随着城市的扩建，老城区的马路从双向车道扩充到四车道，再从四车道扩充到六车道、八车道。绿化带变得越来越窄，停车位也占据了最内侧的道路，这样一来不仅视觉上我们的马路色彩越来越“灰色”，而且带来交通隐患也随之增加 停车位的设计可以从两个角度考虑“低碳”的概念，首先在能源上要考虑电动汽车的充电问题。解决这个问题，可以通过安装太阳能电池板，经过对太阳能的吸收、储存、转化、释放，高效的利用清洁环保的太阳能，对停靠在此的电动汽车进行充电。适当的时候，还可以考虑利用噪音吸收装置，将繁杂的道路噪音转化为电能进行储存与利用。除此以为，可以通过内置的“管状”水箱，外置的雨水收集装置创造定期喷射“水雾”的效果，以降低温度、控制浮尘、净化空气。其次是从视觉上考虑美化、绿化环境的问题。光秃秃的街道不仅仅是视觉上的苍凉、绿化上的缺失，还带来的无法遮蔽噪音、无法产生舒服的阴影降低阳光辐射等一系列负面问题 第二，新型生态停车位的结构设计从“上下左右”进行深入 路边停车位要解决绿化与车辆两者对空间需求的矛盾，采用抬升绿化至顶部，底层架空的思路。在停车位的“上下左右”四个方面下功夫 造型结构的“上”指的是停车位顶部的处理。原有的绿地进行了抬升，已经不适合使用根系相对发达的灌木，灌木依然保留在停车位的侧面。可以采用盆栽的花圃，组团排列在顶部空间，填补绿量的损失。在需要设立太阳能充电车位的场合，顶部还需保留太阳能电板的布置空间，这是需要采用盆栽花卉与太阳能电板间隔排列的方式。考虑到私家车中最高的SUV高度一般都在2米以下，因此停车位高度最低点设计为2.15米。细部结构方面，针对雨雪天气等户外特点，采用镂空构架的方式以降低承重。这种做法可以有效的适应户外环境，同时也降低了后期维护与保养的费用。常规道路绿化的浇灌车经过简单的出水口改良，就可以适应新型生态停车位中植物养护需要。悠悠的花草、清凉的顶棚、细细的水雾，为行人和私家车带来了丝丝的清爽 造型结构的“下”指的是停车位地面区域的布置。新型生态停车位既不能全部占用道路面积，也不能完全占据绿化带的空间，应该两者兼而有之。停车位的一部分占据了原有绿化带空间（约0.8-1.5米），一部分占据了道路空间（约1.0-1.5米）。考虑到增加绿量，地面依然采用目前生态停车位中常见的“生态植草砖”，沥青道路（马路）部分的地面不作材质上的处理，仅通过地面划线或者地面色彩的改变来进行区分 造型结构的“左右”，指的是停车位从地面至顶部的支撑结构。考虑到侧方位停车，车辆进入与离开停车位的实际。“左右”的支撑结构不能够影响到车辆的正常活动，应该采用单侧（绿化带一侧）的支撑结构。安装太阳能电板的停车位，在“左右”侧面的合适区域还需要安装充电、放电装置，以及计时收费装置 总体来说，新型生态停车位在技术上的可行性是完全具备的。有几点需要特别指出：顶棚侧面不应延伸出绿化带的范围，即不应该影响到正常的道路行车，应该从道路边缘的正投影线后退0.3米以上，以确保安全。绿化带的乔木间距一般在6-10米，两棵乔木之间可以设置一个停车位。对于新建道路，采用两个停车位之间布置一棵乔木较为适合。停车位的长度一般控制在6米之内。使用材料主要是不同规格的金属材料、太阳能板等。雾化效果的水箱可以设置在内径较大的金属管内，也可以和