帕萨特领驭轿车舒适系统故障诊断思路.doc

帕萨特领驭轿车舒适系统故障诊断思路据统计，帕萨特领驭轿车舒适系统故障率较高。为了更好地对舒适系统进行故障诊断，需要对该系统工作原理与结构特点有所了解。并熟悉系统的供电和信号传送途径 帕萨特领驭轿车舒适系统由1个中央控制单元、4个集成了电动车窗电机的车门控制单元、4个门锁控制单元和1个行李舱锁控制单组成(图1)。各控制单元之间采用波特率为100 kbit／s的舒适总线来传递数据 该系统具备以下功能：车门解锁／闭锁、行李舱开启悯锁，电动车窗升降、室内灯控制、后视镜调节与加热。车身防盗报警和天窗控制等。限于篇幅，本文仅就中控锁与电动窗功能加以讨论，阐述故障诊断思路 观察帕萨特领驭轿车舒适系统的电路可知，与帕萨特轿车不同的是，该车型的车门控制单元没有15号电源，电源是由控制器局域网直接控制的。车门线束中只有5根导线，2根为30号电源线，1根为搭铁线，2根为数据总线。其中较粗的红怕线，是电动窗的电源，经过熔丝$37(30A)；较细的红／黄线，为中控锁与后视镜的电源，经过熔丝S238(15A) 舒适系统控制单元有2路30号电源，一路经过熔丝S14(10A)，主要为室内灯、遥控信号接收器与行李舱开启电机供电。另一路经过熔丝S111(15A)，主要为防盗系统供电。舒适系统控制单元的输入信号包括点火开关位置信号86s、车灯开关信号58d和车速信号 驾驶员侧门锁单元F220集成了锁芯、锁电机和5个微动开关，这些开关的状态反映了锁芯及锁电机的状态。其他门锁单元的结构与F220类似，但因没有锁芯，所以只需3个微动开关 在舒适系统中，驾驶员侧车门控制单元J386扮演了重要角色，它接收系统中各类开关信号，这些信号包括电动车窗的4个开关(E40、E81、E53和E55)、内部中控锁开关E150、电动窗锁止开关E39、后视镜转换开关E48、后视镜调节开关E43以及门锁单元的微动开关所发出的信号 通过故障诊断仪可以对舒适系统控制单元进行各种操作，利用这些操作可以有效地帮助故障诊断。功能测试有5个选项：分别是室内灯、车门锁止指示灯K133、天窗、转向信号灯和防盗喇叭。匹配功能有9个选项：00――清除学习值，01――匹配遥控器，03――15km／h落锁，04――拔出钥匙解锁，06――解锁声响提示，07――闭锁声响提示，08――解锁转向灯闪烁提示，09――闭锁指示灯闪烁提示，10――防盗喇叭激活 值得注意的是，2007年下半年车身编码自LSVDM49F672312369起，除搭载V6与1.8T发动机的高配车型外，帕萨特领驭轿车舒适系统有了重大更改。主要是车门控制单元不再与舒适系统控制单元通过控制器局域网连接，各车门控制单元之间的数据通信在波特率为20kbit／s的本地互联网上进行。驾驶员侧车门控制单元为主控单元，其他车门控制单元为从控单元。舒适系统控制单元仅通过控制器局域网控制车门控制单元的电源。电动后视镜不再受控于驾驶员侧车门控制单元，改为传统开关控制 故障1 故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡尊贵版轿车，行驶里程9万km。用户反映该车不能用钥匙遥控车门解锁，电动门窗不工作，行李舱打不开 检查分析：维修人员确认故障后，试车时还发现该车室内灯不亮，仪表多功能显示屏上车辆图形不能显示车门的开启状态。用故障诊断仪进入舒适系统控制单元，仪器屏幕显示控制单元无应答。但故障诊断仪可以进入其他控制单元，这表明诊断数据线仍具有通信能力，问题只是出在个别控制单元上 检查熔丝S14，发现已熔断。更换熔丝，室内灯点亮，仪表多功能显示屏出现车门开启状态的图形，故障诊断仪可以进入舒适系统控制单元访问，电动窗恢复正常。在试图通过车内行李舱开关开启行李舱盖时发现室内灯熄灭，电动窗不能升降，表明熔丝S14再次熔断。从上述过程的因果上看，S14熔断的原因，可能是行李舱开启电机有问题。脱开插接器隔离该电机，进行功能试验，熔丝不再熔断。拆检发现行李舱开启电机卡滞，推杆运动困难，导致电机通电时的电流过载 故障排除：更换行李舱开启电机，执行功能检查发现，行李舱开启电机有时不正常。观察行李舱拐弯处的线束，线束内有一条棕色接地线几乎被磨断。修复线路后，试车发现所有功能均恢复正常，故障彻底排除 回顾总结：对于各种与车门有关的操作，从信号的传输到控制指令的执行，都是在车门控制单元之间进行的，似乎不该受到舒适系统控制单元的影响。但如果舒适系统控制单元不能向车门控制单元发送电源接通的指令数据，那么车门控制单元便不能进入正常工作状态，也就产生了用户所反映的故障现象 故障2 故障现象：一辆2006年产帕萨特领，驭1.8T自动挡轿车，行驶里程7万km。用户反映该车前排乘客侧车窗不能升降 检查分析：维修人员分别使用驾驶员侧车门上的车窗控制