人工挖孔桩专项施工剖析.pptVIP

1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 2、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008； 3、贵阳轨道交通1号线7标招标文件 ； 4、贵阳轨道交通1号线7标图纸； 5、本工程《施工组织设计》； 二、工程概况 下麦西1号大桥起点里程YC1K0+945.98，终点里程YC1K1+306.48全长360.5m，，孔跨样式12×29.33单线简支箱梁（左线高架采用12×30m单线简支箱梁），4～6#墩基础为钻孔桩基础，0#台、7～11#墩为明挖基础，其余为 挖孔桩基础。桩基础桩径1.25m，有效桩长约8m，钻孔桩24根，挖孔桩40根，扩大基础5个,墩高2～4m。 下麦西2号特大桥起点里YC1K1+873.27，终点里程YC1K2+391.5，全长518.23m，孔跨样式：14×30m双线简支 箱梁+3×31.07m双线简支箱梁。5～9#墩为挖孔桩基础。其余均为钻孔桩基础，桩径1.25m，有效桩长8～13m，挖孔桩20根，钻孔桩42根。墩高4~10m。 将军山双线大桥起点里YC1K2+511.85，终点里程YC1K2+825.5，全长314.02m。孔跨样式：1×30m+（30+40+30m连续梁）+6×30m双线简支箱梁。墩高1.5～10m，8#墩采用挖孔桩基础，其余均采用钻孔桩基础 ，挖孔桩4根，钻孔桩40根，有效桩长9.5～14m。 工程区洼地附近多由第四系地层覆盖，基岩出露于周边溶蚀残丘，基岩主要为三叠系系统大冶组及安顺组地层，其岩性特征由新至老分述如下： （1）第四系覆盖层 杂填土层（Qm1）：为砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾及粘土组成，结构松散 ，于民房区及道路附近零星分布，厚度 0.5～1.5m。 耕植土层（QP1）:为褐黑色、土黄色土层，结构松散，富含有机质及植物根系，多为农田、耕地表层土层 ，广泛分布于耕地或荒坡之上，厚度一般小于1m； 残积层（Qe1）:红黄、黄色粘土夹少量碎石，主要分布在洼地、溶槽及缓坡地带。 基岩：场区出露地层为安顺组，大冶组，沙堡湾组，龙潭组和茅口组，由新到老分述 如下： 安顺组一段（Tlal）为灰色、浅灰色厚层至块状细～中晶白云岩，时夹溶塌角砾岩。厚度100～204m。 大冶组（T1D）两段： 二段（T1D2）为浅灰色中厚层亮晶灰岩，时夹厚层鲕状灰岩。厚度30～110m。 一段（T1D1）为浅灰色微～薄层状泥晶灰岩为主，夹中厚～厚层灰岩、竹叶状灰岩及夹少量页岩、鲕状灰岩，厚度134～190m。 沙堡湾组（T1S）为黄绿色页岩 夹泥岩为主，上部夹浅灰色扁豆状至薄层状泥灰岩，厚度60～95m。 龙潭组（P21t）为页岩砂岩与燧石灰岩夹0～3层薄煤层，厚度50～65m。 茅口组一段（P2m1）为浅灰色厚层~块状亮晶灰岩细晶白云岩及白云质灰岩，厚度50～150m。 区域地质构造单元属扬子准地台（一级构造单元）、黔北台隆（二级构造单元）、遵义断拱（三级构造单元 ）、贵阳复杂构造变形区（四级构造单元），构造形迹以南北向为主。 仁和场逆断层（F1）于里程桩号YC1K0+850附近 穿过轨道交通，该断层走向N10°E，倾向东，长大于10km，断层倾角50～80°，断距300～400m，东盘出露茅口组及龙潭组岩层，西盘出露安顺组岩层。 水口寺逆断层（F2）在里程桩号YC1K1+800附近穿过轨交通线，该断层近南北向延伸，倾向东，长5km，倾角60～70°，水平断距100m～200m。 气候为亚热带高原季风气候，温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200mm左右，阴雨天气多，相对湿度大，无霜期270天左右。年平均温度15.3℃，历史上最低温度为-9.5℃，极端高温39.5℃。 冬季主导风向北偏东，夏季主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年均风速2.2m/s，瞬时最大风速 20m/s。年平均气压8935毫帕。冬季气压较高，夏季风压较低。 主要灾害有倒春寒、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一。 工程区地下水类型主要有孔隙水及基岩裂隙水两种类型。 3.2施工工艺 3.2.1.定位放线（钉木桩或龙门板）：从平面控制网、高程控制网引 测到建筑物四角（红油漆标记）。依次把建筑物各轴线定位，检 查须符合规范要求； 3.2.2.砖砌桩孔护圈（砌至承高底标高），高度按设计要求（桩底有积