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客户聚焦 福特汽车公司使用Abaqus for 3DS CATIA 和Isight，加快锥形铰接可 制造性的设计速度 据估计，在照顾到其他日常工作的同时，完成所有35 次操作大约需要70 天，我们却只用了 大约四天即完成了这项任务。 福特汽车公司底盘CAE （计算机辅助工程）工程师Satyendra Savanur 研发高质量的螺栓连接是汽车底盘设计不可分割的一部分。虽然与连接件的设计相比更 鲜为人知，如连接副车架和转向节连接的趾型连接臂连接，但是坚固的螺栓连接对于提高操 作性能和延长汽车性能寿命至关重要。松动的接头可影响校准等的质量问题，并最终影响连 接部件的耐久性。一个设计合理的接头效率更高，可以以更小尺寸的紧固件支撑更大的负载 而不出现松动。 福特汽车公司工程师的任务就是，为中型客车的后悬挂系统提供坚固的悬臂式锥形铰接 设计（见图一）。为了在满足功能的情况下将时间和成本降至最低，团队使用针对结构分析 的Abaqus for 3DS CATIA （AFC ）和针对流程自动化和优化的Isight，开发了自动实验设计（DOE） 流程。 “我们团队采用了AFC ，以便以模板形式，为设计组织内的更大的工程师团队提供标准 3DS SIMULLIA 社区新闻 2012 年 2 月/ 3 月 www.3ds/simulia 的应力建模和仿真实践。”福特底盘CAE 工程师Satyendra Savanur 说，“Isight 与AFC 的联 合，可以使我们研制出强大的自动设计分析方法。我们使用近似模型中的响应面模型，来找 出接头尺寸的最佳参数。” 分析锥形铰接的性能 螺栓连接是汽车悬挂系统中最常用的连接方法。在此连接方法中，锥形铰接使用悬臂式 连接方式，将趾型连接臂与后转向节连接进行连接。锥形铰接的两个接合部件——内套管和 转向节——对锥角都有唯一的制造公差。 为了在内套管和转向节间实现牢固的锥形连接，应考虑以下方面：  各个元件的制造公差  锥体和锥形座接触面  锥角角度  工作负载移除后的转矩损耗 为了对设计进行虚拟测试，福特公司工程师根据使用3DS CATIA 创建的模型的几何信息 和材料属性，使用AFC 来创建内套管和转向节的有限元模型。AFC 与3DS CATIA 模型保持关 联，以确保 CAD （计算机辅助设计）模型在设计变量范围内变更后，Abaqus 更新后的模型 保持一致。 在物理装配过程中，锻钢内锥与铝材转向节座相连接。由于各个部件的制造工艺不同， 内套管和转向节啮合面的锥形设计的角公差也不同。 “由于角公差可能存在不对等，两个表面啮合，并完全施以扭动力时，接触面积可能出 现变化。”Savanur 说。啮合材料可能出现局部变形现象，导致接触面积和压力分布在接头组 装过程中出现变化。当施加工作负载后，接触面积和接触压力可能进一步发生变化。 “因此，在分析时，要对接头组装和接头工作负载的施加或移除进行模拟，这至关重要。” 他说，“我们的目标就是针对锥体和转向节所有的锥形不匹配情况提供稳健的锥形铰接设计。” 图一 组装前，使用锥形铰接连接的趾型连接臂 （黑色）和后转向节 （银色）近视图。 为了确保稳健的接触分析，以及接触压力分布，内套管的网格被设计地与转向节座的网 格相匹配。为了在接触面实现网格匹配，在枢轴连接座上创建一个单独的‘区域’（见图二 蓝绿色部分），以简化建网格过程。在Abaqus 中，使用固连接触将该部件与转向节的其他部 分相连。 为了模拟螺栓组装过程，先在内套管和转向节接合座间创建一个虚拟螺栓。然后对内套 管中部施加外部的工作负载。在AFC 中导入铝和钢的非线性应力-应变曲线，以促进非线性 分析。在AFC 中创建接触对和螺栓张力。通过AFC ，接触面积输出（CAREA ）和接触力值（CFNM ） 可用于后期处理。最后，Abaqus 分析文件被导出并提交至高效能计算集群，以进行分析。 管理DOE 流程 3DS SIMULLIA 社区新闻 2012 年 2 月/ 3 月 www.3ds/simulia 福特