电力机车主电路分析与检查（十八）.doc

(二)平波电抗器 平波电抗器是串接在牵引电动机回路中的电感装置，可用来减小整流电流的脉动，以改善牵引电动机的换回和限制过高的温升。 1.平波电抗器的结构 TXP系列平波电抗器为国产SS系列电力机车配套的平波电抗器。SS4改型电力机车上采用 TXP7型平波电抗器，SS8型电力机车上采用 TXP8型平波电抗器。SS4改型及SS8型电力机车的每节车内装有一台平波电抗器，它的4组电抗绕组分别串入4台牵引电动机电路中。 图2-67 TXP7型平波电抗器 1-铁心组；2-引线；3-绕组；4-油道隔板组；5-压钉螺栓；6-挡油圈；7-垫脚绝缘。 TXP7型平波电抗器由铁心组装、绕组、引线、油道隔板组等4部分组成，如图2-67所示。 TXP7型平波电抗器为带气隙的铁心式平波电抗器，有气隙是为了有效地改善牵引电机的换向，要求脉动系数在很宽的负载范围内基本保持不变，因此平波电抗器的电感电流特性曲线在其工作范围内近似一条双曲线。根据具有气隙磁路的特点，只要合理选择气隙长度是能满足这一要求的。所以，机车上的平波电抗器不仅工作在脉流工况，而且要求电感值随负载变化而变化。因此在动力牵引的IEC标准上，称平波电抗器的电感为脉流电感，也可称为摆动电感。 ● 铁心组装 铁心构成平波电抗器的磁路，铁心组装情况如图2-68所示。 除图中所示零部件外，还有夹件绝缘、压梁绝缘、夹板绝缘、压钉螺栓、接地片等。 铁心采用0.5mm厚的电工钢片叠成，电工钢片牌号为DW470-50。这种电工钢片为晶粒无取向冷轧电工钢片，表面有涂层，但不很牢固。在冲剪、运输过程中要小心，不要碰破涂层。该种电工钢片表面波浪小，叠片系数可达0.96。 图2-68 平波电抗器铁心组装 1-铁心；2-散热器侧上夹件；3-变压器侧上夹件；4-散热器侧下夹件； 5-变压器侧下夹件；6-上压梁；7-下压梁；8-拉螺杆；9-气隙垫块；10-穿心螺杆。 值得注意的是，平波电抗器一般不能采用晶粒取向冷轧电工钢片。在额定工况下，平波电抗器铁心在交、直流同时励磁时，磁通密度已达饱和（因为受尺寸和重量限制，磁通密度取得很高），若采用晶粒取向冷轧电工钢片，会造成电感量过低，使脉流系数超过30%。而无取向冷轧电工钢片虽然起始饱和磁通密度并不高，但高饱和时，它的磁化曲线仍具有较大的斜率，因而在高饱和工况下尚有较大的脉流电感。 平波电抗器铁心柱截面近似圆形。铁心柱的中间部分做成分段的，每柱有若干段铁心饼。 铁轭截面为矩形，铁轭截面大于心柱截面，这是对矩形铁轭截面的一般要求。在铁轭和铁心饼之间以及铁心饼与铁心饼之间，均安置有气隙垫块，气隙垫块的材料为环氧玻璃布板。 铁心中的磁通在通过气隙时，一部分垂直穿过，另一部分则由气隙外面绕行而过，后者称绕行磁通，如图2-69所示。气隙越大，绕行磁通越多，绕行磁通垂直穿过电工钢片边缘时，会产生较大的涡流损耗和噪音。气隙分段后，每段气隙相对减小，绕行磁通相应减少，产生的涡流损耗及噪音就显著减少。 图2-69 通过气隙的磁通 气隙分段布置对平波电抗器电感特性有影响，因此，必须使心柱气隙排放在绕组高度以内，至少低于绕组两个端面10mm。这样可以减少散磁通，使电感计算较为准确。 在结构设计、施工生产、故障检修时，要注意防止平波电抗器的铁心短路。磁短路会使平波电抗器气隙失去作用，从而使平波电抗器不能运行。在垂直方向，上、下铁轭与分段铁心之间由两心柱处4根M22的不锈钢拉螺杆拉紧。在TXP7型平波电抗器上，在铁心窗口中间增设了两根M30的不锈钢拉螺杆。所选不锈钢均为非导磁不锈钢，这样可避免由于拉螺杆所造成的磁短路问题。 上、下铁轭采用穿心螺杆拉紧夹件夹紧；铁心饼采用穿心螺杆拉紧夹板绝缘夹紧。夹件与电工钢片、穿心螺杆与电工钢片、穿心螺杆之间都有绝缘措施，以避免铁心的短路故障。 拉螺杆和穿心螺杆安装在铁心上时，应使它们彼此之间不构成巨回路。例如拉螺杆，可在拉螺杆一端用绝缘套管隔断电回路；再如，穿心螺杆所拉紧的夹板绝缘本身就起到了隔断电回路的作用。匝回路会使螺杆发热、损耗增大、绝缘老化烧损，最终导致铁心短路。 要认真对待平波电抗器铁心接地问题，接地片的设置也要注意方法，否则亦会造成铁心的短路故障。为了防电感，以使牵引电动机电流的脉动系数都在允许的范围之内。当故障运行时，例如切除一个转向架上的两台电机，初始电感降低，但牵引电动机在额定电流运行时，由于磁势减少一半，使磁路不饱和，从而使额定电流下的电感变化不大。 绕组采用连续式，两铁心柱上的绕组绕制方向相反。 绕组绕制在附有8根撑条的绝缘筒上。撑条用电工绝缘纸板加工制成，用以构成油道，加强绕组的散热。绝缘筒用酚醛纸筒制成。 同一铁心柱上的４组绕组彼此间有 10mm的油道。 绕组要经过浸漆处理，一般浸1032醇酸树脂漆。绕组浸漆可以增加机械强度，但是降