第四章　船体放样资料.doc

第四章　船体放样资料 (4学时) 　　教学要求：了解样板钉制、草图绘制方法以及船体结构工艺余量留取原则。　　重点: 草图绘制；　　难点：立体装配草图绘制。　　教学内容：　　船体型线放样和构件展开工作结束后，接着要向船体生产车间提供号料、加工、装配以及质量检验等用途的放样资料，如样板、草图和磁盘等，以作为生产依据和质量标准。因此，由放样间钉制一定精度的各种样板或样箱、绘制清晰明了的各种草图和拷出各种数控磁盘等工艺措施，是船体放样工艺中的第3项主要工作内容。 第一节　样板钉制 　　放样间收到的图纸中，除型线图外，一类是结构图，另一类是工艺图，或者是两者的结合。这些图纸大都不能直接用来施工，因为大部分船体结构的构件都与型线发生关系，而这些型线的型值均需从放样间地板上量得。　　凡具有严重的双向曲度或展开后其零件轮廓线边缘呈曲线的船体零件，均不宜绘制草图，而需用样板进行号料。很多船体零件在成形加工的过程中，就需依照样板来保证加工质量。另外，在胎架制造、分段装配和船台安装、检验等过程中，也需用到一定数量的各种样板。可见，在整个船体建造的过程中，各道工序都与样板有关联，说明样板的钉制是保证船体建造质量的重要依据和标准。在现代造船中，样板和草图同为放样资料而共存，并且互为补充，凡是草图无法解决的问题，均借助于样板来解决。　　一、样板的种类　　二、号料样板　　三、胎架样板　　四、装配样板　　五、加工样板 第二节　草图绘制 　　草图可将放样所取得的船体型值记录在纸上，用来进行号料和画线，以补充施工图纸的不足。草图和样板同为放样资料而并存，而且互为补充。　　实践证明，草图具有很多优点，一般反映在如下几方面：　　（１）减轻了劳动强度，改善了工作条件，提高了劳动生产率；　　（２）节省钉制样板所用的大量木材和铁钉，降低了生产成本；　　（３）不像样板那样受气温和湿度影响而易变形，始终能保证号料时零件尺寸的正确性，从而在一定程度上提高了生产质量；　　（４）样板堆放和保存占地面积较大，领用、搬运不便，周转过程中也易于损坏，而草图可完全避免这些缺点；　　（５）作为资料总结、交流、查考、修改和保存，草图更为优越。　　船舶由于种类、用途和大小不同，其型线变化和结构复杂程度相差很大，但就各个船舶的船体外板和结构零件来说，在放样展开或计算后，通常约有50％以上的零件能以草图形式来代替样板进行号料。因此，在放样资料中，草图的绘制占有显著的地位。　　草图绘制的原理就是根据直角坐标来确定构件的形状，也就是说，把放样和展开在地板上的构件加上直角坐标系，然后把每条线上的特殊点和一般点的坐标值标明即成。　　草图是重要的施工依据，若所标尺寸略有错误，小则会给施工带来困难，大则会造成报废返工。因此，绘制草图同样应该正确、清楚。　　草图分为3大类：号料草图、装配草图和加工草图。　　一、号料草图　　二、胎架画线草图　　三、装配草图　　四、加工草图 第三节　船体结构的工艺余量 　　船体在建造过程中，由于其型线和结构的复杂性、生产工种的多样性、工艺设备的精确性、操作人员的技术性、工艺程序的合理性等因素的影响，总会出现一定的误差，有时还会产生一定的施工变形。为了消除这些误差和变形对船舶产品质量的影响，我们在生产中采取加放余量的措施。所谓余量，就是船体零件、部件、分段或总段等，除了设计应有的准确尺寸外所附加的多余部分，用以弥补施工中可能出现的尺寸不足，这个多余部分就是船体结构的工艺余量。　　一、影响船体结构工艺余量的因素　　二、船体构件余量的分类 第四节　套料图的绘制方法 　　套料图是合理利用钢材，提高钢材利用率的有效方法。其方法有的两种：一是手工套料；二是采用电子计算机套料。　　一、手工套料　　二、电子计算机套料 2