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第2期 机机电电技技术术 29 白车身结构弯曲静刚度有限元与试验分析白车身结构弯曲静刚度有限元与试验分析 薛学贵 （东南（福建）汽车工业有限公司，福建 福州 350119） 摘 要：为了确保轿车满足安全性和舒适性方面的要求，通常会为新研发的车型提出一个车身刚度设计目标。文中 对测试白车身弯曲静刚度时，白车身约束关系与模拟真实环境施加外载荷进行了一些理论上的探讨，并进行了试验与 CAE分析验证。 关键词：白车身；有限单元法；弯曲刚度 + 中图分类号：U462.2 1 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2017）02-029-03 DOI:10.19508/ki.1672-4801.2017.02.009 全承载式车身整体参与承受来自汽车其他各 个总成的载荷，其白车身弯扭刚度大小直接决定 X F 了整个车身在实际驾驶中承受外载荷下的变形程 ω 度，决定了舒适性、噪声、车身耐久性以及车身在 碰撞下的变形性能，间接影响到整个车辆的动态 A B 操控表现；所以，针对新研发的车型，通常会为其 L 提出一个车身刚度设计目标。在产品设计初期利 图图11 弯弯曲曲刚刚度度试试验验理理论论模模型型图图 用CAE仿真技术可以对弯扭刚度进行判断，确保 FBX(L -X -B )2 2 2 产品质量满足要求，所以对于CAE仿真的准确性 K =EI=b (0≤X≤A) （1） 6Lw 提出了较高的要求。为了能准确研究到白车身的 L 3 2 2 FB[ (X-A) -(L -B )X-X] 弯扭刚度性能，本文从理论约束模型出发，建立试 K =EI=b B (A≤X≤L) 6Lw 验平台并与CAE仿真结果进行了详细对比，得到 （2） 有效准确的弯曲刚度仿真方式。 K 式中： ——轿车车身弯曲刚度，N/mm；b 1 白车身弯曲刚度理论模型 F——外载荷，N； 对于白车身，为了模拟轿车在行驶过程中的 L——轿车轴距，mm； 真实加载变形状态，相关的约束载荷施加在前后 B,A——前后悬与施加载荷点的距离，mm； w F 悬的安装孔上。测试静刚度时，必须保证约束装 —— 方向弯曲挠度，mm；