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第2期 机机电电技技术术 41 纯电动汽车动态电平衡设计研究纯电动汽车动态电平衡设计研究 童 年 （福建省汽车工业集团 云度新能源汽车股份有限公司，福建 莆田 351100） 摘 要：基于整车电平衡概念的分析，给出了动态电平衡和静态电平衡中“动态”和“静态”的全新定义。介绍了发动 机汽车和纯电动汽车动态电平衡设计的区别，阐述了纯电动汽车动态电平衡设计的技术特点和基本方法；并以某纯电动 汽车为例，介绍了整车动态电平衡的设计过程，重点说明了DC/DC转换器的电功率选型的计算方法。最后提出了纯电动 汽车动态电平衡设计及测试的优化建议。 关键词：动态电平衡；静态电平衡；DC/DC转换器；电功率 中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2017）02-041-03 DOI:10.19508/j.cnki.1672-4801.2017.02.013 1 整车电平衡概念分析 用习惯，均会形成各种用电器的使用组合，形成不 整车电平衡是指整车电气系统电量匹配平 同的用电需求。对于传统的发动机汽车，整车动 衡。电量匹配平衡分为动态电平衡与静态电平 态电平衡的设计目的是根据车型定位和配置计算 [1] 整车用电负荷表，匹配发电机、用电负荷与蓄电 衡 。在介绍整车动态电平衡之前，首先需要明确 整车处于“动态”和“静态”的区别。对于发动机汽 池，使整车电气系统在车辆行驶或怠速时达到电 车，“静态”定义为车辆熄火后停放时，只有蓄电池 能供需平衡，且将蓄电池电量维持在一个良好的 [1] [1] 给整车供电的状态 ，但这种定义方式对于纯电动 区间 。本文研究的内容为纯电动汽车的动态电 汽车并不完全适用。例如，当纯电动汽车处于充 平衡设计，由于纯电动汽车供电系统的构成以及 电状态时，无论是慢充还是快充，都会有一部分电 工作特性的不同，它与发动机汽车的动态电平衡 气零件处于工作状态，以满足充电的功能需求。 设计有较大的区别。 如果按照以上对“静态”的定义，则纯电动汽车的 首先，纯电动汽车的供电系统组成与传统的 充电状态不符合“静态”的定义，但充电时车辆的 发动机汽车不同。发动机汽车的供电系统主要由 动力系统处于不可行驶状态，车辆静止，而且用户 蓄电池和发电机组成，而纯电动汽车没有发电机， 一般也不会使用车上的用电器，如果划分到“动 DC/DC变换器是纯电动汽车低压供电系统的主要 态”显然是不合理的。为了更好地把汽车的各种 供电设备，纯电动汽车通过DC/DC转换器把动力 工况归类到“静态”和“动态”中，并能体现出整车 电池的高压转换为低压给汽车各用电器负载供电 处于“动态”和“静态”的本质区别，本文给出了全 以及给蓄电池充电，其效率（85%～95%）远高于 新的定义。“动态”是指车辆动力系统处于可行驶 发电机正常转速时的效率（50%），并且输出稳定、 状态，车辆可以有车速，也可以无车速，用户一般 [2] 体积小、质量轻 。此外，发动机汽车的发电机能 会根据需求开启一定数量的用电器。“静态”是 够提供的电流大小与发动机的转速和环境温度有 指车辆的动力系统处于不可行驶状态，车辆没有 关，一般随着发动机转速的提高发电机提供的最 车速，用户一般不会去开启用电器。根据以上定 大电流也随之增加，因此当发动机汽车在怠速状