高速铁路风积土路基不均匀沉降特性与控制.pdfVIP

25卷 6期 南 城 市 学 院 学 报 （自然科学版） Vol. 25 No.6 20 16年11月 JOURNAL OF HUNAN CITY UNIVERSITY （Natural Science ） Nov. 20 16 高速铁路风积土路基不均匀沉降特性与控制 王洪达 （中铁十八局集团隧道工程有限公司，陕 安710400 ） 摘 要：利用MIDAS/GTS 进行高速铁路风积土路基小均匀沉降特性的研究，结果表明地基加固桩和土 之间存在相对变形和变形关键区，分析变形关键区找出影响风积土路基小均匀沉降的因素，采用控制变量法 通过单因素数值模拟分析得出最佳径距比和碎石垫层厚度，通过拟介计算得出同时考虑径距比和碎石垫层厚 度祸介作用的地基桩沉降计算式以及桩间土沉降计算公式。 关键词：路基；风积土；小均匀沉降；径距比；垫层厚度 中图分类号：U2 13.1 文献标识码：A doi: 10.3969/j .issn.1672-7304.2016.06.002 文章编号：1672 –7304(20 16)06 –0005 –02 “锯齿”状。上述的数据表明，桩与装间土，二 1 建模计算 者成反比关系。所以，根据上述的数据显示，选 施工阶段设置，其主要是为了对施工情况进 择模型的桩间土的最大变形值为3.636 mm ，如果 行动态的现场模拟，所以，共设有6 个工况(阶段) ， 相对的变形值偏大，那么，砂石垫层的冲剪就会 其中 0 个工况：CFG 加固地基+砂石垫层； 1 受到破坏，进而影响路基结构。 个工况：第一层填料，高度：1.4m ，总高度：1.4m ； 2 个工况： 二层填料，高度：1.4m ，总高度： 3 路基沉降控制措施 2.8m ； 3 个工况：第一层AB 组料，高度：1.1m ， 3.1 砂石垫层厚度 总高度：3.9m ； 4 个工况： 二层 AB 组料， 在桩与桩间土的受力方面，砂石垫层的作用 高度：1.1m ，总高度：5.0m ； 5 个工况：堆载 很大。当砂石垫层的厚度偏小时，桩所要承受的 预压土，高度：3.0m ，总高度：8.0m 。几何参数 力度偏大；反之，桩与桩间土的的受力情况就相 的设置，都是根据具体的实际情况来建立模型， 等。这种情况下，不能充分地将桩的强度体现出 其主要是为了使应用力不集中过度，这样就使得 来，就会产生位移，导致变形。 建立模型、划分单元格、控制施工更加方便。在 3.2 对路基沉降影响单因素分析 结构上，左右边界，采用横向固定，底部采用横 在路基沉降中，有两个重要影响因素，即垫 竖双向固定，其目的是为了避免无位移情况出现。 层厚度和径距比，并且两者相互影响。所以，为 将网格尺寸参数设定到0.25 m ×0.25 m ，是根据 了 面分析路基沉降的影响，可以运用变量法进 路基模型的具体尺寸而定，这主要是保持网格均 行控制，同时拟出分析两个单因素的模拟方案。 匀，从而使计算更精确。 通过计算可知，为了不引起挤土效应，破坏土体 和CFG 桩，径距比的最佳设定为 1:3。同理，垫 2 计算结果分