万寿路基坑监控量.pptVIP

第七组：张文强 张倩倩 薛丽君 尚文龙 赵金杨 余雄鹰 李庆阳 目录 1、工程概况（a.工程位置及周边坏境概况。b.工程地质及水文地质情况。） 2、监测目的及依据 3、监测内容及项目 4、基准点监测点的布设与保护 5、监测方法及精度 6、监测报警及异常情况下的监测措施 7、监测数据处理及信息反馈 工程位置及基坑周边环境状况 工程地质及水文地质情况 地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）;其下为上更新统（Q3eol）新黄土、（Q3el）古土壤；再下为中更新统（Q2eol）老黄土、冲积（Q2al）粉质黏土、冲积粗砂等。 车站场地潜水赋存于冲积粉质粘土及其砂夹层。 主要含水为中更新统冲积粉质粘土2~3层粉砂夹层。该层透水性好赋水性强。 潜水补给主有大气降水等地表深入，流向NE。排泄方式为径流、人工开采及蒸发消耗等。 监测目的和依据 根据现场监测所得数据与设计值进行比较。如果超过某个数值则立即采取措施，防止支护结构、周边建筑物发生变形破坏。 根据监测提供的数据指导现场施工，优化施工组织。 监测内容及项目，使用仪器 监测点布设及观测 水平位移监测 竖向位移监测 我们将在万寿路拟布6至8座工作基点，距基坑应大于5倍基坑深度。（选用混凝土普通水准标石） 地面监测点的埋设，打入顶部磨成椭圆形的螺纹钢筋，在基坑周围的200的部位个布设一个观测点，编号CJ1-CJ200，共计200个点。 深层水平位移监测 围护墙体或坑周土体的深层水平位移的监测宜采用在墙体或土体中预埋测斜管、通过测斜仪观测各深度处水平位移的方法。 倾斜监测 我将对万寿路站旁边的建筑物倾斜监测应测定监测对象顶部相对于底部的水平位移与高差，分别记录并计算监测对象的倾斜度、倾斜方向和倾斜速率。 裂缝监测 裂缝监测应包括裂缝的位置、走向、长度、宽度及变化程度，需要时还包括深度。裂缝监测数量根据需要确定，主要或变化较大的裂缝应进行监测。 支护结构内力监测 坑开挖过程中通过在结构内部或表面安装应变计或应力计进行量测。 监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起控制作用的杆件 上； 2 每层支撑的内力监测点不应少于 3 个，各层支撑的监测点位置宜在竖向 保持一致； 3 根据选择的测试仪器特点，钢支撑的监测截面宜布置在两支点间 1/3 部 位或支撑的端头；混凝土支撑的监测截面宜布置在两支点间 1/3 部位，并避开节 点位置。 4 每个监测点截面内传感器的设置数量及布置应满足不同传感器测试要 求。 土压力监测 土压力宜采用土压力计量测。 监测点应布置在受力、土质条件变化较大或其他有代表性的部位； 2 平面布置上基坑每边不宜少于 2 个监测点。在竖向布置上，监测点间距宜 11 为 2~5m，下部宜加密； 3 当按土层分布情况布设时，每层应至少布设 1 个测点，且布置在各层土的 中部。 孔隙水压力监测 孔隙水压力监测点宜布置在基坑受力、变形较大或有代表性的部位。监 测点竖向布置宜在水压力变化影响深度范围内按土层分布情况布设， 竖向间距宜 为 2~5m，数量不宜少于 3 个。 地下水位监测 我们将在万寿路采用轻型井点、喷射井点降水，水位监测点宜布置 在基坑中央和周边拐角处，监测点数量视具体情况确定。 锚杆拉力监测 锚杆拉力量测宜采用专用的锚杆测力计，钢筋锚杆可采用钢筋应力计或应变计，当使用钢筋束时应分别监测每根钢筋的受力。 锚杆的内力监测点应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边中部、 阳角处和地质条件复杂的区段宜布置监测点。 每层锚杆的内力监测点数量应为该 层锚杆总数的 1~3%，并不应少于 3 根。各层监测点位置在竖向上宜保持一致。 每根杆体上的测试点宜设置在锚头附近和受力有代表性的位置。 * * 中国兵器工业集团 西安花卉有限公司 十四街坊西光小区 十四街坊黄河厂小区 应力计 锚杆拉力监测 10 监测井，水位计 地下水位监测 9 水压力计 孔隙水压力监测 8 土压力盒 土压力监测 7 频率仪 支护结构内力监测 6 目测，测缝仪 裂缝监测 5 全站仪，经纬仪 倾斜监测 4 经纬仪 深层水平位移监测 3 水准仪 竖向位移监测 2 测斜仪 水平位移监测 1 万寿路地铁车站 监测仪器 监测项目 序号 监测区段 水平位移监测点分为基准点，工作基点，变形监测点3中，基准点将设在距施工场地较远地，用于检查和恢复工作基点的可靠性，工作基点布设在基坑周围较稳定的地方，直接在工作基点上架设仪器对水平变形监测点进行观测，变形监测点设在基坑周围布置，间隔25米设一测点。