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第十八章 驱动桥 第一节 主减速器 快半轴 慢半轴 慢 结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。 汽车差速器分析视频 二、防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 ?1+?2=2?0 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 三、托森轴间差速器 空心轴 差速器前齿轮轴 差速器外壳 后轴蜗杆 差速器后齿轮轴 直齿圆柱齿轮 蜗轮轴 前轴蜗杆 蜗轮 空心轴 差速器外壳 蜗轮轴 蜗轮 蜗杆 发动机动力 通过花键固定连接 托森差速器运动仿真视频 * * P o w e r B a r 中国专业PPT设计交流论坛 * * * 第一节 主减速器 第二节 差速器 第三节 半轴与桥壳 概 述 1、功用 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 半轴 桥壳 主减速器 差速器 3、结构类型 1）非断开式驱动桥 2）断开式驱动桥 半轴 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 单级主减速器、双级主减速器 单速式、双速式 贯通式、轮边式 汽车主减速器和差速器工作视频 一、单级主减速器 1、结构 从动锥齿轮 主动锥齿轮 2、主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 悬臂式 跨置式 轴承预紧度的调整 目的： 提高支承刚度 装置： （主动锥齿轮） 调整垫片、波形套 （从动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片 3、主减速器的调整装置 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮 双曲面锥齿轮 4、锥齿轮的齿形 双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。 应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 ??? 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 二、双级主减速器 第一级减速齿轮副： 螺旋锥齿轮 第二级齿轮副： 斜齿圆柱齿轮。 三、轮边主减速器 四、贯通式主减速器 在中桥与分动器之间，共用一个万向传动装置通往后桥与通往中桥的动力，通往中桥的一部分动力再经过中桥和后桥的万向传动装置传至后桥。 通往后桥 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 ，轴间差速器 2、普通差速器 ，防滑差速器 第二节 差速器 一、普通差速器 1、构造 桑塔纳轿车差速器分解图 2、差速器工作原理 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 直线行驶时的差速器 汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器壳体驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。 转弯行驶时的差速器 汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。 A、运动特性： 直线行驶时： ?0 = ?1=?2 1,2-半轴齿轮 3-壳体 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴 6-从动齿轮 非直线行驶时： A点圆周速度： ?1r= ?0r+?4r4 B点圆周速度： ?2r= ?0r -?4r4 ?1r + ?2r=2?0r ?1+?2=2?0 1、当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为