咬合桩在城市地铁车站中应用.doc

咬合桩在城市地铁车站中应用 　　【摘 要】青岛市地铁四号线静港路车站临近海边，地下水位较高并且丰富，地质条件差，本站采用钻孔咬合桩围护结构，使车站受力结构和隔水结构的有效结合。本文通过对两种不同的施工机械进行对比，以及将施工过程中的控制难点在实践应用中的总结分析，得出相应施工重难点的有效控制措施及方法，为其他类似施工提供参考 【关键词】城市地铁；全套管咬合桩；控制措施 1 工程概况 静港路站为青岛地铁四号线的第21座车站。车站两端均为盾构区间，且盾构机在大小里程端均为接收吊出。车站位于规划静港路与李沙路交叉路口，沿李沙路“一”字型布置。地面标高6.46～7.04m，车站顶板覆土2.8～3.4m，车站底板埋深16.51～17.51m。本站设计站台长276.0m，为11m岛式站台，车站形式为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构。车站标准段结构净宽19.7m。本站设3个出入口、1个安全出入口和2组风亭，车站区域及两侧均分布有热力、电力、燃气、有线电视、污水、雨水暗渠、自来水等管线、管沟等，管线一般埋深1～3.5m，其中燃气管道铺设于李沙路路面以下约3m处，车站南段有一条排洪水渠近乎垂直穿过车站，水渠宽5.5m、埋深2m，结合外部环境及设计要求，本站采用半明挖半盖挖形式 2 水文地质情况 根据地质勘查报告，本站站址范围地层分布自上而下主要有：第四系人工填土、冲洪积中粗砂、冲洪积粉质黏土、冲洪积粗砾砂、碎石土、强～微风化基岩。第四系人工填土厚度2.0～5.5m；冲洪积中粗砂厚度2.5～8.0m；冲洪积粉质黏土厚度3.0～4.8m；冲洪积粗砾砂厚度2.1～3.3m；碎石土厚度4.7～8.6m；强风化凝灰岩厚度1.7～3.9m；中～微风化凝灰岩稳定较好，基岩埋深19～22m。基坑底部为碎石土层 本站临近海边，地下水位较高，地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水主要赋存于局部分布的砂类土层中，富水性中等。基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙发育的风化带中，赋水量小，埋藏较深，水质好，无侵蚀性。基岩裂隙水的透水性因地层的岩性、风化程度、裂隙发育程度等因素存在较大差异，表现出强烈的不均匀性和各向异性。该类型地下水补给来源主要为大气降水及第四系孔隙潜水；岩体中节理、裂隙为良好的径流通道，径流方向随裂隙变化，无规律可循；主要排泄方式为大气蒸发 3 咬合桩施工工艺流程 经设计专家通过技术方面及经经济方面比较，本车站主体级附属围护结构均采用钻孔灌注咬合桩，桩间距700mm、咬合300mm，桩径1000mm，混凝土桩（素桩）与钢筋混凝土桩（荤桩）相间布置的AB型桩。钻孔咬合桩是采用机械钻孔施工，桩与桩之间相互咬合排列的一种新型基坑围护结构。由于其桩心相交咬合，与传统桩心相切桩相比，防水效果良好，投资节约显著 3.1 咬合桩施工工艺流程 （1）A型桩为素混凝土桩，采用超缓凝混凝土；B型桩为荤桩。总的原则是先施工A型桩，后施工B型桩，其施工工艺流程是：A1―A2―B1―A3―B2―A4―B3……An―B（n-1），如图1所示 （2）超缓凝混凝土的要求：为了克服及减少B型桩成孔咬合施工中造成A型桩的破坏，采用超缓凝混凝土 （3）A型桩混凝土缓凝时间要求：T=3t+K 式中T-A型桩混凝土的缓凝时间（h）； t-单桩成桩所需时间（h）； K-储备时间，一般取1t； T的基准值般为大于等于60h 图1 3.2 单桩施工工艺。（见图2） 4 咬合桩施工设备的选择 4.1 需考虑的因素： （1）紧临海，地下水位高及下穿沟渠等地质水文因素及外界环境因素； （2）施工所采用设备因素，成桩进度，控制垂直度等所影响成桩质量的因素； （3）基坑开挖方式、土体加固方式、混凝土的质量、成孔成桩工艺等施工因素 4.2 咬合桩施工设备介绍：目前国内全套管钻机主要采用两种设备： （1）360度全套管全回转钻机 优点：1）施工效率高，成桩速度快； 2）功能高端，垂直度易于控制，施工的垂直度可精确至1/500； 3）适用不同地质，可对回转扭矩、回转速度、拉拔力等多种参数进行设置； 4）设备扭矩强大，在A型形桩强度生成时，仍能进行切割施工 缺点：1）设备施工单价高，施工总成本高； 2）成桩施工周期长，投入设备多，设备占用场地较大，不利于现场施工组织，施工进度不可控 （2）27度全套管摇动式钻机 优点：1）设备施工单价低，施工总成本低； 2）设备施工使用占地小，对施工场地的要求不高，利于组织足够设备进场施工，施工进度可控 缺点：1）设备工作压力、提升力均较小，施工效率比较低； 2）施工垂直度控制度不高，只