城市快速路智能交通通信系统建设及应用探析.doc

城市快速路智能交通通信系统建设及应用探析 　　摘要：伴随着近年来计算机、互联网技术的不断成熟发展，信息化、数字化、智能化已经成为当前社会的标志，因此城市快速路的交通通信系统也呈现出智能化特点。基于此，本文分别从通信管道、通信设备以及通信介质三个层面，提出了对城市快速路智能交通通信系统建设的构想，在此基础上，对城市快速路智能交通通信系统的具体应用情况进行分析。旨在通过在这一途径，能够推进交通通信系统的智能化发展，构建更加完善的城市快速路道路交通网络 关键词：城市快速路；交通；通信系统；智能 前言：城市快速路指的是车行速度快，服务于长距离交通的道路，而交通通信系统作为其中的重要组成部分，承担着交通信息传输的任务，关系到快速路交通道路的整体运行情况。在此背景下，促进城市快速路实现交通通信系统尽快实现智能化，具有十分重要的价值，对行车安全也有着积极的影响。因此，围绕城市交通快速路智能交通同喜你系统建设以及应用展开研究，不仅有助于城市快速路交通道路的发展，同时也能推动通信系统的不断创新和进步 一、城市快速路智能交通通信系统概述 城市快速路智能交通通信系统指的是，在城市快速路建设过程中，结合了计算机、数据处理、信息采集、只能分析定位、交通诱导以及自动控制等现代化信息，构建具有显著地数字化、信息化特征的智能交通通信系统。建设城市快速路智能交通通信系统的主要目标在于合理调控快速路的行车流量，改善车辆拥堵的现状，提高形成安全性，缩减交通事故发生率等 二、城市快速路智能交通通信系统建设思路 （一）通信管道 通信管道的设计中，应以交通管理相关单位的需求作为方向，并且需考虑通信公司设置的通信点因素。同时由于通信管道的建设工作是城市快速路施工共同配合而进行的，并且主要采取的是暗埋方式，因此管道的容量应保留适当余量，尽量避免后续使用中进行扩容 首先，在对通信管道的材料选择中，应对目前比较常见的材料有所了解，从而根据不同情况，选择合适的管道材料。PE材料在柔韧性上具有显著特点，能承受施工过程中的外力拉伸，并且管道内部呈现出比较光滑的状态，同时在低温环境中，其质量和稳定性不发生改变；钢管材料的抗压能力突出，但在自然环境下的抗腐蚀性弱，材料的成本相对较高；PVC成本低，抗腐蚀，管道密封性强，但易发生破碎、管道阻塞现象；硅芯管摩擦系数低，在高速公路交通通信系统建设中使用较多。基于这一情况，在城市快速路智能交通通信系统的建设中，通常使用PE材料作为纵向管道，选取钢管作为横向管道 其次，在对城市快速路智能交通通信系统进行建设的过程中，其纵向管道的铺设位置为两边防撞墙中需要贯穿城市快速路的全程，因此分别在道路的起点、终点两端，设计接线箱，将临近的标段监控管道进行连接；而横向管道则是间隔一段距离后进行穿插，通常保持在500米左右的距离，铺设位置在桥梁铺装层的最下方，并且使用照明接线箱在通信管道之间建立间接。纵向管道的铺设中，由于其位置设计在防撞墙中，为了解决其中钢筋材料所产生的限制，通常需要使用2跟甚至3跟的管道，而横向管道需要承载路面行车所带来的压力，因此需要使用4个管道 （二）通信设备 通信设备是智能化交通通信系统建设过程必要的设施，被分为有线和无线两种，如工业以太网转换设备、无线网卡等，都是比较常见的有线、无线通信设备。在高速公路的通信网络建设中，比较常见的通信设备包括以太网、SDH以及ATM等，而快速路则与高速路有所不同，在通信设备中主要选择光端机、以太网交换机作为通信设备，完成对通信系统的组网。其中，光端机是承担传输光信号的终端设备，在快速路智能交通通信系统的组网中，主要使用了数据、视频以及视频数据复用三种类型的光端机。而以太网交换机中，主要以百兆、千兆以太交换级为主。在对快速路智能交通通信系统的建设中，以太网负责传输信息数据，而为了进一步确保信息传输的稳定性、完整性、及时性，通常借助光纤将以太网交换机之间形成连接状态，从而形成以太环网 针对城市快速路智能交通通信系统的传输任务，其中视频信息的传输可经由以太环网或者视频光端机实现，数据信息则经由以太环网或数据光端机实现 （三）通信介质 通信介质指的是网络通信的线路，目前比较常用的为光缆以及电缆，而在光进铜退的整体环境下，“宽带+光纤”的转型成为一种通信行业内的必然趋势。因而在城市快速路智能交通通信系统的建设中，光缆显然具有更大的价格优势，同时，光缆具备良好的机械性能，经由冲击、弯曲、拉伸等检验后，质量未出现下降。在具体的使用中，需要对光缆进行一定的处理和保护，以此来增强光缆的抗潮湿、磨损、雷电等外界因素造成的损耗，并且对铺设弯曲半径的设置，应当保持在超过光缆外径至少20倍以上。此外，光缆所能承受的拉力值最高为1500N，拉力作用需要集中加强芯部