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浅谈高速铁路路基桩网结构施工 　　摘 要：对于高速铁路软基，可以采用桩网结构进行加固处理，有利于对沉降量进行有效控制。本文首先对桩网结构及其加固原理进行了介绍，然后结合工程实例，对高速铁路软基处理路桩网结构施工要点进行了详细探究，以期为类似工程提供借鉴 关键词：高速铁路 软基处理 桩网结构 我国幅员辽阔，地形复杂，软土广泛分布，在高速铁路施工中，软基处理是十分重要的施工工序，同时也是施工难点之一。在软土地基施工中，如果加工处理不当，则会直接影响整个路基的稳定性，甚至会造成地基发生较大沉降，进而出现路基沉陷的问题。因此，对软基处理施工办法进行详细探究具有十分重要的意义 1.高速铁路软基处理路桩网结构1.1桩网结构组成形式 桩网复合地基是由五个部分所组成的，分别为上部填土、土工格栅网、褥垫层、非刚性桩、桩复合地基加固区下的持力层 1.2桩-网复合地基的共同作用 （1）加筋土作用。在地基土层中埋入拉筋材料，由于拉筋的抗拉能力比较强，因此，土层中的颗粒能够与拉筋之间产生一定强度的摩擦力，因此，土层能够与拉筋材料形成加筋土整体，促进地基稳定性的增加。拉筋材料的形状有很多种，较为常见的有条带状、网状、丝状材料，具有较强的抗拉能力，并且摩擦系数比较大，抗腐蚀能力强。网与土组合形成加筋土，网与土在界面摩擦下产生共同作用，即“张力膜”效应，在“张力膜”的作用下，网能够将上部荷载传递至下部地基中 （2）褥垫层作用。在复合地基中，褥垫层的作用是作为地基上部建筑工程与下部加固区域之间的过渡，因此在复合地基中，其位于上部加筋土与桩头的中间位置。褥垫层的制作材料为级配粗砂、碎石、砂碎石等等。在褥垫层实际施工过程中，可以结合工程建设实际需要，应用砂石材料组成符合褥垫层。在褥垫层的实际应用中，桩具有刺入变形特征，而这也是保证褥垫层实现加固作用的关键，桩刺入变形的大小与桩体以及垫层的模量比有一定的关联。如果复合地基需要承受一定的负载，则这一荷载可以通过褥垫层进行分散，并转移至其他桩体上。随着复合地基荷载的不断增加，桩间土在压缩作用下不断下沉，这样就会造成桩体上的荷载增加。在垫层作用下，桩的刺入变形与桩间土的压缩变形过程不断反复，最终能够达到某一平衡状态 （3）桩土加固区作用。在复合地基中，桩土加固区是一个整体，其在实际桩网结构是由C40钢筋混凝土桩、桩帽以及加筋垫层所组成的。另外，在桩基施工中，桩体采用正方形布置形式，桩体之间的间距在2.3m左右，桩基为Φ60cm钻孔灌注桩，在桩基施工过程中，桩打入基岩深度不小于5.0 m，钻孔桩桩顶设置边长1.4m的正方形桩帽，桩帽高：DK152+667～DK152+823.6为0.55m；DK152+823.6 ～DK152+857.2为0.40m。结构横断面见图1 3.施工技术 3.1灌注桩施工 （1）护筒埋设施工。在进行埋设护筒施工前，首先需要进行施工放样，在控制网中确定桩体施工位置，并做好详细的记录。根据测量放羊，确定桩位置的中性点位置，在护筒外90cm左右位置需要设置控制桩，在桩位置，需要开挖一个深度为1.7m，外径20cm的圆形坑，同时还需要在坑底填筑厚度为20cm的粘土，并进行夯实处理。对于护筒，可以采用钢丝绳吊放至圆坑中，在护筒上找到其圆心位置，并采用控制桩放样，找出桩位中心，移动护筒，使其圆心能够与桩位中心重合，并采用水平尺对护筒的垂直度进行检查，最后即可进行回填施工，需要注意的是，回填施工中采用分层夯实施工技术，避免护筒发生倾斜 （2）钻孔施工。在钻孔施工中，首先需要准备好钻进设备，对钻杆的垂直度进行检查和调整，然后再启动泥浆泵，并注入已经配置完成的泥浆材料，当护筒中的泥浆材料达到一定数量后，即可进行钻孔施工。采取低档慢速钻进；钻头至护筒底口附近时，保持低转速，暂停进尺，防止反穿孔，适当时间后，继续低进尺；离开护筒底口1m后方可正常钻进 （3）成孔检查。钻孔施工完成后，需要对钻孔深度进行检查，确保符合工程设计标准，具体而言，可以采用专业的探孔器和测绳对钻孔深度、孔位、孔形等进行检查，确保符合工程设计标准，并对钻孔各类参数做好详细记录 （4）清孔。清孔分掏渣筒清孔和泥浆循环清孔，现场施工应根据实际情况选择合适的清孔工艺，保证孔底沉渣符合规范要求，且不发生塌孔现象 （5）钢筋笼施工。对于钢筋笼的主筋接头，需要采用滚单面搭接的焊接施工法，对于接头位置，首先需要进行仔细的力学检查和外观检查，确保合格后即可进行下一道施工工序。骨架箍筋采用钢筋弯曲机弯制，并采用单面焊焊接方式。当钢筋笼制作完成后，即可采用吊车将其运输至施工现场，并采用吊装方式入孔。如果采用多节吊装方式，则应该先起吊底层钢筋笼，并采用垂直入孔的方式，然后再起吊上层钢筋笼，确保二者能够