关于明确A320系列飞机执行发动机失效重启时机的通告(2014年第二期).pdfVIP

飞行操作技术信息通告 Flight Operations Information Bulletin 中国东方航空股份有限公司飞行技术管理部 Flight Standard Training Department China Eastern Airlines Co., Ltd. 编 号：A320-2014-002 编 写： 余凯 批准： 周晓青 主 题：关于明确 A320 系列飞机执行发动机失效后重启时机的通告 适用机型：A320 系列飞机 编写依据：FCOM PRO-ABN-70; AIRBUS MOI 31283 生效日期：2014 年3 月25 日 一、原因 目前，在上海东方飞行培训有限公司的A320机型D级全动模拟机中，发动机1 （2 ）失效后，在ECAM处置动作的显示上存在新旧两个版本，这是由于模拟机使 用了不同的飞行警告计算机（FWC ）版本 （英文原文附后）。 旧版本 新版本 IF NO DAMAGE： IF NO DAMAGE： ENG (affected) ENG (affected) RELIGHT……...INITIATE RELIGHT……...CONSIDER 从模拟机训练的反馈中发现，飞行员对空中执行发动机重新起动的时机是 否修改存在疑问和迷惑，本通告根据空客公司发布的“MODIFICATION OPERATIONAL IMPACT”，解释对发动机失效处置程序在ECAM处置动作的显示版 本升级的原因，其实质是涵盖了地面出现发动机失效后，机组应考虑是否重新 起动发动机。 二、操作程序 1. 在地面运行期间，一旦发生发动机失效，机长可以决定不重新起动发动 机，仅依靠剩余发动机滑回停机位 （不用执行FCOM补充程序中的单发滑行程序， 因为该补充程序为正常滑行程序，不适用于非正常情况 ）。 2. 在空中时，如果判断发动机没有损坏，机组必须考虑尝试重新起动发动 机，执行“发动机重新点火（空中）”程序。 3. 如有怀疑发动机有损坏，或者发动机重新起动不成功并且机长决定不再 尝试重新起动时，执行 “发动机1 （2 ）关车”程序。 注：如需执行“发动机重新点火（空中）”程序，应考虑飞行阶段（发动 机起动包线）、ATC沟通，时间压力、机组工作负荷等因素，应合理使用驾驶舱 资源管理。 三、增加附件列表的说明：由于A320 机型每年新增人员较多，为了便于机组 识别风险，同时复习先前已经公布的通告，在每期通告中，随附两个列表，附 表A：需要学习的程序内容，其中包含一些经验或建议，不再单独作为通告下发。 附表B：从本期开始取消，今后，我部将新的通告和已发布的通告进行汇总，更 新后发布在 “东航飞行网-飞行信息中心-机型手册”中。今后，凡在训练、检 查和各级评审中，都将附件内容作为一项重要的程序考核项目。 附表A：学习与建议 程序/阶段 程序或建议 简要说明 依据 备注 所有 A320 系列飞机在发动 公司实际运行的 A320 系列飞机 工程技术 飞机现行的 机失效后将显示“IF NO 的飞行警告计算机（FWC）版本都 公司提供 发动机失效 DAMAGE ： ENG (affected) 已经完成了升级。 程序的ECAM RELIGHT……...CONSIDER” 显示 信息 操作建议 ——如果飞机重量、机场滑行条 FCOM 可参考单 发动机1（2） 如果条件允许，不要重新起 件满足使用一台发动机滑行的条 PRO-ABN-70 发滑行程 失效/地面 动发动机。重新起动发动机 件，可以使用剩余工作的发动机