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传统机械油门踏板设计学习 丁浓龙 传统机械油门踏板人机工程 传统机械油门踏板对电喷发动机的影响 传统机械油门踏板复位扭转弹簧设计 传统机械油门踏板人机工程 传统拉线油门组成 驾驶员踵点(AHP):驾驶员右脚放置在地板和加速踏板上，驾驶员右脚的足跟点。 加速踏板参考点(PRP):加速踏板平面与加速踏板上表面的切点，位于加速踏板上表面的中心线上，与AHP点距离为200mm. 关于油门踏板几个关键硬点定义 三踏板位置，间距，落差布置 引用标准： GB/T 7346-1998 轿车脚踏板的侧向间距 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定 三踏板间距 基准平面P的确定：连接驾驶员H点与加速踏板参考点，将其投影在ZX平面上，过加速踏板参考点，且与前面 的投影线垂直的平面即基准平面P。 踏板间距：两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离。 离合踏板与车身固定部分的间距：离合器踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截得车身 内饰板截面之间的最小距离。 操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧有碍于该踏板操作的两障碍物在参考平面 P上投影之间的最小距离。 三踏板传统传动装置的间距法规要求 推荐值：E=70、F=60、G=130、H=170、J=260 踏板落差 踏板落差的定义 定义见SAE J1100-2005中的尺寸代码PL1、PL2。 制动踏板与加速踏板高度差（PL1）：平行于加速踏板平面且与制动踏板相切的平面与踏 板平面的距离。 制动踏板与离合踏板高度差（PL2）：平行于加速踏板平面且与制动踏板相切的平面与平 行于加速踏板平面且与离合踏板相切的平面的距离。若离合踏板比制动踏板靠前，则此值 为负。 踏板落差的要求 三踏板之间的落差间距因国内 无强制要求 法规或标准只能依 据经验和对比车型来分 析落差 是否满足设计要求，大众汽车 公司要求制动踏板与加速踏板 之间的落差PL1为 30-50mm， 制动踏板与离合踏板之间的落 差PL2为0-10mm。 传统机械油门踏板对电喷发动机的影响 传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少。 在节气门鼓上装有节气门位置传感器，用来检测节气门开度，这是一种转角电位计，其转轴与节气门同轴安装，用于测定节气门转角，信号输入ECU，ECU综合空气流量传感器的信号及节气门位置传感器信号，控制燃油的喷射梁。 故认为，传统油门踏板的杠杆比对配备多点电控喷射系统的发动机的输出功率，扭矩，转速没有直接影响。 传统机械油门踏板复位扭转弹簧设计 输入条件：弹簧材料，直径，作用力 计算标准：GB/T 23935-2009