建筑总平面防火设计案例.ppt

用地交通出入口方位 与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70M； 与人行横道、人行天桥、人行地道的最边缘不应小于5m； 距地铁出入口、交通站边缘不应小于15m； 距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑出入口不应小于20m； 当基地道路坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连接； 大型特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交通等人员密集建筑基地应符合以下要求： 1）基地应至少有一面直接临接城市道路； 2）基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定，并至少不小于基地周长的1/6； 3）基地应至少有两个或两个以上不同方向通向城市道路的出口； 4）基地或建筑物的主要出入口，不得和快速道路直接连接，也不得直对城市主要干道的交叉口； 5）建筑物主要出入口前应有供人员集散用的空地； 6）绿化和停车场布置不应影响集散空地的使用，不宜设置围墙，大门等障碍物。 绿地率 道路规划 市政工程规划 （1）两座相邻建筑，较高的一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限 （2）相邻两座建筑物，较低一座的耐火等级不低于二级，屋顶不设天窗，屋顶承重构件的耐火极限不低于1h，且相邻较低一面为防火墙时，其防火间距可适当减少。但不应小于3.5m （3）相邻两座建筑物，较低一座的耐火等级不低于二级，当相邻较高一面外墙的开口部位设有防火门窗或防火卷帘加水幕时，其防火间距可适当减小，但不应小于3.5m （4）两座建筑物相邻两面的外墙为非燃烧体，如无外露的燃烧体屋檐，当每面外墙上的门窗洞口面积之和不超过该外墙面积的5％，且门窗洞口不正对开设时，其防火间距可按表3-1的数值减小25％ (4)两座高层建筑或高层建筑与不低于二级耐火等级的单层，多层民用建筑相邻，当较高一面外墙为防火墙或比相邻较低一座建筑屋面高度在15.00m及以下范围内的墙为不开设门、窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限。 (2)对于大型公共建筑，宜在建筑物周围设置环行车道。 图3-7 总平面环形消防车道示意 (2)对于大型公共建筑，宜在建筑物周围设置环行车道。 图3-7 总平面环形消防车道示意 1.1 消防通道 (1)对于一些使用功能多、面积大、建筑长度大的建筑，如U形、L形、口形建筑，当其沿街长度超过1.50m或总长度超过220m时，应在适当位置设置穿过高层建筑，进入后院的消防车道。穿越建筑物的消防车道其净高与净宽不应小于4m；门垛之间的净宽不应小于3.5m。 图3-8穿过建筑的过街漏洞口尺寸 第3章 建筑总平面防火设计 防 火 间 距 2 消防车道与消防车操作空间 3 建筑总平面防火设计举例 4 总平面图布置 1 第1节 总平面布置 建筑防火设计应从总平面入手，主要考虑的以下几方面： 1．1 城市规划对总平面布局的影响 用地界线—指某一建设项目的全部用地范围。 适建范围—指用地范围内建设项目所允许的功能。 建筑控制界线（建筑红线） 建筑间距 日照间距 容积率 建筑密度 建筑高度 返回目录 1．2 建筑物性质对总平面布置的影响 总平面布置要根据建设项目的性质、使用功能、交通联系、防火和卫生要求，综合考虑，统一安排。合理的进行功能分区。 返回目录 1．3 建筑场地的地理特征对总平面布置的影响 地形地貌 日照 风向 返回目录 1．4 消防车道对总平面布置的影响 1. 5 消防水池对总平面布置的影响 消防水池布置有两种：一种建筑内布置；一种建筑物外。 返回目录 第2节 防 火 间 距 防火间距是一座建筑物着火后，火灾不致蔓延到相邻建筑物的空间间隔。 返回目录 设置防火间距的目的：通过对建筑物进行合理布局和设置防火间距，防 止火灾在相邻建筑物之间相互蔓延，合理利用和节约土地，并为人员疏散 消防人员的援救和灭火提供条件，减少失火建筑对相邻建筑及其（或使用 者强辐射热和烟气的影响。 1 影响防火间距的因素及确定防火间距的原则 1．1 影响防火间距的因素 热辐射—辐射热是影响防火间距的主要因素。当火焰温度达到最高数值时，其辐射强度最大。 热对流—无风时，因热气流的温度在离开窗口以后会大幅度降低，热对流对相邻建筑物的影响不大。 建筑物外墙门窗洞口的面积 建筑物的可燃物种类和数量 风速—风能够加强可燃物的燃烧，促使火灾加快蔓延。 相邻建筑物的高度 建筑物内消防设施水平 灭火时间—建筑物发生火灾后，其温度通常随着火灾延续时间的长短而变化。火灾时间越长，则火场温度相应增高，对周围建筑物的威胁增大。 1．2 确定防火间距的基本原则 影响防火间距的因素很多，在实践工程中不可能