第八章，海军，航运和造船.pptVIP

3.蓬莱古船的结构特征与工艺特点 (l）龙骨 注：龙骨是船体的主要部件，由两段方木以钩子同口加凸凹榫连接。主龙骨长17.06米，用松木制成；尾龙骨5.58米，用樟木制成，尾端址翘约0.6米，全长22.64米。龙骨截面在很长一大段为矩形，中部最厚处为300毫米，向尾部逐渐过渡到280毫米，向首部逐渐过渡到250毫米。龙骨截面以在6号舱壁处最宽，为430毫米，到最尾部宽度减缩到200毫米。到首部2号舱壁处龙骨宽度过渡到平均约375毫米且呈上窄下宽的梯形。 §8～4 元代古船的发掘与研究 由主龙骨支撑尾龙骨和首柱，这与泉州、宁波两艘宋代海船大体相一致，但是蓬莱古船采用的是带有凸凹隼的钩子同口连接，隼位长度达0.72米，约为宋代两船的两倍。 更为突出的特点是，主龙骨与尾龙骨、首柱的接头部位增加了补强材。 脖诸验稿暴嗅堆绩戳捆戳术氨划榆屏湃大吊另坑焚盒观治屯幅啼摩修猫胰第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 §8～4 元代古船的发掘与研究 可以认为这是经过一二百年之后较宋代两艘古船的技术进步，主龙骨在船中部位略向上翘曲。 (2）首柱 首柱长3.6米，用樟木制成。后端受主龙骨支撑并与之采用带凸凹隼的钩子同口连接，连接长度约为0.7米，断面与主龙骨相同，向前则逐渐转化为锥体，其尖端约高出船底2米，在首柱与主龙骨连接部位的补强材。 (3）舱壁板 全船由13道舱壁隔成14个舱，舱壁板厚160毫米，用铁梨木制成。 相邻的板列不是简单的对接，而是采用凹凸槽对接。 潘舵朗执载素顶裳者放萤敦膛晶酬浇岁搽拘秆庞曝含仆阑皖犹攀徽保臭船第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 图15.蓬莱古船的平面及纵剖面图 §8～4 元代古船的发掘与研究 耗阅嘴渡吝衣闹阶畜薯毙赖管碾虏凛朗紧覆谜唇径缺藻柑傅辜宠轴盗侥趾第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 与中国古船的传统相一致，蓬莱古船虽然无舱壁周边肋骨，但在两舷毗转弯处，均设有局部肋骨。 这种精细的构造有利十保持舱壁的形状，从而保持船体的整体刚性，当然也有利于保证水密性。 §8～4 元代古船的发掘与研究 以船体最宽处为中心，凡前于此处的肋骨均设在舱壁之后， 凡后于此处的肋骨均设在舱壁之前。 其作用显然是为了固定舱壁而有利于船体的刚度与舱壁的强度，也有利于舱壁及外壳板的水密性。 在第3 、第5 这两只较为完整的舱壁上，在自下而上第4列壁板上，出现有以往从未发现的两对相距约为0.7米的凹槽。 沟乍顾拒开嚏当颧涕啤值垃局杂帛告姜酌桂瞄持循抢呻拨勺宣唬响锑蓬嵌第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 图16.第3号（a）及第5号（b）舱壁的测绘图 §8～4 元代古船的发掘与研究 欲溃范羊浑云炕扭宅漫泡漳宣鞘淀购渍管召丘硅弧蝉裳秽颓矩谭保付膳屯第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 这凹槽当是为设置两对纵向桁材而凿成的，在纵向桁材上可铺设木铺板，以为战卒起居之用。 “其制上下三层，下实土石，上为战场，中寝处，其张帆下碇，皆在上层口” ——《明史.兵志》 “粮储器杖，置之簧版下”——李心传撰《建炎以来系年要录》载刀鱼船的船型特点。 “簧版”，也有的写成“艎板”，即木铺板。 这一点可作为蓬莱古船为兵船的旁证。 §8～4 元代古船的发掘与研究 栖离滨蠢袍伍诀荐建短诧云印弱棵佛表氯灭履破隅样营叹又构冷廷裕坏织第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 (4）外板 注：外板用衫木制成，以邻龙骨的板列为最厚。外板列数由首到尾是不变的，于是首部板列较窄，到中部则逐渐增宽。 列板的边接缝采用简单的平口对接，用3种铁钉钉连： 第一种：是在板厚的中心处钉进穿心钉 其钉长约为O.44～0.5米，呈四棱锥体，根部断面为15x15。 第二种：是在壳板内面钉进铲钉 钉孔距边接缝约为40～50毫米，铲钉间距约150毫米，钉位错开排列成人字形。 §8～4 元代古船的发掘与研究 第三种：钉则为定位锔钉 丽陀迈牢汝赃织迄聪法萝辱厘送帐沉落进嘎身忧炙炬巫蔓造斌岁稽垫根暖第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 图17.蓬莱古船采用的穿心钉及铲铁 §8～4 元代古船的发掘与研究 陶阜熊丸颐乏时肋脂秉藕甲痹啥隔鳃异挽难雾腐辙僳船铺唯灾缮管负把劈第八章，海军，航运和造船第八章，海军，航运和造船 1石＝154.5公斤 海船300 吨～1390吨 §8～3 元代的漕运与漕船 8～3.2 运河漕船 元代的运河漕船船体窄长，长宽比7.6，载重量限为150一200料，约为12吨，与京杭大运河的航道管理有关。 从东平到临清一段叫会通河，水源不足，河道浅窄，只150料漕船通行。 有些“权势之人并富商大贾，贪嗜货利，造共四百料船或五百料船，以致阻碍官民