5A底盘系统.docxVIP

底 盘目 录第一节 悬架与车桥 ……………………………5A-21.1概述 …………………………………………………5A-21.2 故障诊断……………………………………………5A-51.3 维修作业……………………………………………5A-8第二节 转向系统………………………………5A-122.1 转向系统故障诊断…………………………………5A-122.2 转向系统维修作业 …………………………………5A-122.3 电动助力转向系统维修作业 ………………………5A-19第三节 常规制动系统 …………………………5A-303.1 故障诊断 ……………………………………………5A-303.2 制动系统的检修 ……………………………………5A-30第一节悬架与车桥1.1概述1.1.1前悬架本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图1-1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。图1-1前悬架l-前副车架总成 7-开口销 13-全金属六角法兰面锁紧螺母2-摆臂后安装螺栓 8-摆臂前安装螺栓 14-法兰面螺母3-摆臂总成9-法兰盘螺母 15-六角法兰面螺栓4-球头连接螺母10-横向稳定杆拉杆及球头总成16-前横向稳定杆5-球头连接螺栓 11-前减振器支柱总成 17-前横向稳定杆压板6-法兰盘开口螺母12-螺母压板18-前横向稳定杆连接螺栓1.1.2后悬架本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，如图1-2所示，拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。图 1-2后悬架l-后扭转梁总成 9-后减振器总成 17-左上连接支架总成2-后稳定杆总成10-平垫圈 18-右上连接支架总成3-法兰面螺栓 11-六角加大法兰面螺母 19-六角法兰面螺栓4-法兰面锁紧螺母 12-防尘罩与限位块 20-六角法兰面螺母5-后扭转梁托架衬套总成 13-后螺旋弹簧 21-缓冲定位管6-后扭转梁托架衬套总成 14-限位盖 22-缓冲块7-六角头螺栓和平垫圈组合件15-减振垫 23-缓冲限位座8-六角法兰面螺母16-弹簧橡胶垫 24-锁紧螺母 1.1.3车轮定位参数说明3车轮前束：车轮前束是车轮偏离几何中心线向里偏转，而负前束则是车轮向外偏转，如图1-5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时，车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时，车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。图1-5车轮前束4推力角：前轮引导或转向车辆，后车轮控制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(如5.1-6所示)是后轮行驶的轨迹与车身中心线的夹角.图1—6推力角如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。1主销后倾角：主销后倾角是从车辆侧面观察，转向轴最高点偏离垂直方向的倾角，如图1-3所示。顶点向后的倾角为正(+)，而向前的倾角为负(- )。主销后倾影响转向机构的方向控制，但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大，会使该车轮朝车辆中心线行驶，车辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。2车轮外倾角：外倾是从车辆前方观察的。车轮偏离垂直方向的倾角，如图1-4所示。若车轮倾角顶点向外，则外倾为正(+)；若车轮倾角向内，则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制，又影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损，并使车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。图1-4车轮外倾角1.1.4车轮定位参数标准本车型的车轮定位规格如表1-1所示。表1-1车轮定位参数车轮定位前轮外倾—0°17′± 45′前轮前束总前束：-0.5～3mm（左、右单侧 -