主桥连续箱梁施工方案.doc

K5+115.095高陵鹿苑渭河公路大桥 主桥连续箱梁施工方案 编制依据 《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》 《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》 高陵鹿苑渭河公路大桥实施性施工组织设计 两阶段施工图设计 年度整体计划安排 我公司从事类似工程的施工经验及资源情况 施工现场的地形、地貌、地质情况 工程概况 高陵鹿苑渭河公路大桥位于西安市高陵县马南村西，桥梁桩号为K5+115.095，桥梁全长1733.89m，上部结构为8×50米预应力钢筋混凝土预制T梁+（50+5×80+50）米悬浇箱梁+6×50米预应力钢筋混凝土预制T梁+14×30米预应力混凝土预制箱梁+1×50米预应力钢筋混凝土预制T梁+2×30米预应力混凝土预制箱梁。 主桥上部构造为预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁全宽16.0m，底板宽度均为8.0m，翼缘板悬臂长4.0m。为单箱单室截面。墩顶处箱梁高4.58m，跨中处箱梁高2.28m，腹板厚0.4、0.6、0.8m，底板厚为0.28-0.8m。箱梁底曲线按二次抛物线变化，箱梁内仅在0号块和箱梁端部设横隔板外，其余部位均不设横隔板。 主桥箱梁0、1号段长12m，其中桥墩两侧各外悬4.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为10个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为8×3.5m，2×4.0m，中跨合龙段长为3.0m，边跨合龙段长度为1.5m，边跨现浇段长度为9.88m。箱梁设三向预应力，纵向束采用16-Φ15.2钢绞线，采用OVM15-16锚具，Φ93mm波纹管成孔。横向束采用3-Φ15.2钢绞线，采用BM15-3锚具，Φ19×60mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGM-32锚具，Φ50波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂蓝悬臂浇筑。 主桥下部结构:8#、15#交界墩采用3根1.8m圆形墩身，墩柱中间设置一道系梁，其下设置2.5m高王字型承台，承台下由6根Φ1.7m桩基支撑；9#-14#墩为等截面空心薄壁墩，尺寸为3.0×9.0m，壁厚为0.6m，其下采用矩形承台，尺寸为15.9（长）×7.3（宽）×3.5m（高），承台下由8根Φ1.7m桩基支撑。 施工组织及安排 施工组织 本工程施工由项目经理杨锋负责全面工作，现场及生产由副经理杨军怀负责，总工程师高凯敏负责全部技术工作，现场技术由杨普军负责，现场试验由王雪娟负责，测量由孙国军负责，质检由工程部长徐光辉负责，施工安全由侯来彦负责，物资设备供应由王晓杰负责，机械调度由孙孝安负责，协调由苏亚军负责。 总体施工方案 主墩0、1号块采用托架施工，外模板采用大块定型钢模，内模采用竹胶板和小块定型钢模组拼而成，采用Φ16对拉杆和Φ48×3.5mm钢管加固支撑，砼由拌和站集中供给，泵车泵送入模一次性浇筑。 悬浇段2-10号块及合龙段采用挂蓝施工，砼由拌和站集中供给，地泵泵送入模分断面对称一次性浇筑。 边跨现浇采用砼条形基础，支架采用膺架与贝雷片形式组成，模板采用竹胶板与方木组拼而成，砼由拌和站集中供给，泵车泵送入模一次性浇筑。 在9#-14#墩每个墩上游设置塔吊，用于托架、模板、挂篮拼装与拆卸，钢筋、钢绞线等材料吊装。 工期安排 施工工期安排，主墩的施工是制约本项目的关键节点，因此我单位先后投入塔吊六台，投入三套托架用于主墩的0、1号块施工，投入六套挂蓝设备用于主跨的悬臂施工，两套膺架用于施工边跨现浇，上场刚构施工队一个，施工人员分批进场，最终将达到160人，结合合同工期，具体施工任务及时间计划如下： 施工准备： 2011年08月15日-2011年08月31日 0、1号块： 2011年09月01日-2012年01月01日 悬臂浇筑： 2011年10月15日-2012年05月01日 边跨浇筑： 2011年03月15日-2012年05月15日 合 龙： 2011年05月01日-2012年06月30日 收尾工作： 2011年06月10日-2012年07月15日 主要工程数量 见下表 主要工程材料数量表 序号 名 称 单位 数 量 备 注 1 C50混凝土 m3 6450.9 2 50号硫磺砂浆 m3 3.5 3 ΦS 15.2钢绞线 t 411.5 4 Φ32精轧螺纹钢 t 54.3 5 I级钢筋 t 8.97 6 II级钢筋 t 1524 7 各种波纹管 m 44425 8 各种支座 块 16 9 各种锚具 套 3028 人员及设备 施工人员 根据本工程的施工特点，本着“技术素质高，有丰富施工经验”的原则进行劳动力的资源配置，技术工人占总人数的80%以上。结合