第二章第一节发动机悬置系统.doc

第二章 发动机系统 第一节 发动机悬置 1、发动机悬置的基本作用： 1）支撑----包括发动机、离合器和变速箱组成的动力总成通过悬置软垫安装在汽车底盘上，悬置软垫必须能承受动力总成的质量。 2）限位----在受各种干扰力(如制动、加速等)作用的情况下，悬置软垫应能有效地限制其最大位移，以避免动力总成发生与邻近件的干涉。 3）隔振----悬置软垫应具有良好的隔振作用，既要降低来自发动机的振动与冲击，也要降低来自路面的振动与冲击。 2、玉柴YC6A系列发动机悬置结构及拆卸步骤： 1）结构如下图所示 2）发动机前悬置拆卸步骤 用千斤顶将发动机和变速箱支撑住或直接用吊车将发动机和变速箱吊稳，在拆装过程中，必要时还需对其上下位置进行调节。 A、1……前悬置左架板铆合件 B、2……前悬置右架板铆合件 C、3……前悬置软垫总成 D、4/5……缸体支架--前悬置联接螺栓须涂乐泰271胶防松 3）发动机后悬置拆卸步骤 A、10……发动机后悬支承座焊合件 B、9……发动机后悬置软垫总成 C、8……垫板 D、11/12……后悬置左/右缸体支架联接螺栓须涂乐泰271胶防松 E、6/7……后悬置左/右软垫支座 3、发动机悬置系统主要故障模式及排除方法 1）金属骨架与橡胶剥离 故障原因：金属骨架与橡胶硫化粘结强度不够 一般设计中要求金属骨架与橡胶硫化粘结强度必须大于3MPa, 以避免粘结失效出现脱胶使发动机下沉故障。 但由于产品质量问题或悬置软垫在高温环境下长期使用之后，粘结面的粘结强度会下降并引起剥离而导致损坏。 故障排除方法：定期检查发动机悬置橡胶软垫及相关零件，对有异常或损坏的零件及时更换 2）橡胶老化、开裂 故障原因：橡胶质量差、胶料不合、橡胶老化 橡胶材料在循环交变应力作用下工作，橡胶质量差、胶料不合或受力过大，超过其许用应力和许用应变，橡胶容易产生疲劳，从而可产生橡胶开裂故障。 悬置软垫在使用过程中，不可避免的会受到热、臭氧和紫外线等的作用，造成悬置软垫的抗拉强度、力学性能下降并产生裂纹。因此悬置软垫应远离热源或加以隔离保护。 故障排除方法：更换 3）橡胶与其安装支架离空 故障原因：零件不合或质量差、发动机装配位置不对 零件制造偏差太大、错装零件或发动机装配位置不对。 故障排除方法：更换成质量合格的零件 4）橡胶严重变形 故障原因：悬置软垫在使用过程中反复变形、或受热等因素影响下，橡胶将产生永久变形，使橡胶件的尺寸发生变化。 橡胶安装角度超过45度，橡胶的剪切变形大，该故障就越容易出现。 故障排除方法：更换零件 5）缸体支架、悬置软垫螺栓断裂或松脱 故障原因：螺栓规格不对或长度不合、螺栓强度不够、螺栓拧紧力矩不足或不按要求进行装配 关键部位螺栓没按要求采用细牙螺栓、涂乐泰271胶及采用双螺母防松，螺栓很容易松脱，螺栓长度太长或拧紧力矩不足，容易拧不到位而松脱，螺栓强度不够，则容易断裂。发动机悬置系统螺栓断裂或松脱，就会伴随整车振动加大、悬置支架磨坏或断裂，极有可能产生发动机和变速箱跌落的重大故障。 故障排除方法：严格按要求进行零部件的更换及装配 6）发动机怠速振动大 故障原因：（1）悬置软垫刚度匹配不合理；（2）悬置软垫老化后变形过大或软垫损坏；（3）悬置系统产生刚性接触；（4）悬置螺栓松动或断裂。 故障排除方法：检查发动机悬置所有联接螺栓，确保各处联接牢固可靠，对损坏的软垫进行更换处理，在任何情况下都不允许出现刚性接触。使用原厂的软垫，保证其悬置软垫刚度匹配合理。 4、发动机悬置系统注意事项 1）紧固发动机悬置螺栓时，不要使软垫变形太大，以免破坏隔振性能，但要有可靠的防松结构，以保证长期使用时，紧固螺栓不致松脱。推荐采用双螺母防松结构，避免使用弹簧垫圈。 2）发动机悬置安装后，应保证在任何使用条件下，悬置软垫都不会发生刚性接触。 3）检查发动机怠速运转时整车振动情况，出现异常现象应及时排除。 4）定期检查发动机悬置系统各零部件，对松脱、变形、断裂、损坏或工作不正常的零部件及时进行修复或更换。 第二章 发动机系统 2-2