工业建筑创意业拓展前景.docVIP

工业建筑创意业拓展前景 本文作者：范建红 单位：广东工业大学建筑与城市规划学院 太古仓码头建造历史 现存太古仓码头及仓库是由原英商太古洋行建设经营，是广州近现代对外贸易的一个历史见证。据考证，太古仓码头区的历史可大致分为四个时期:1904年，太古仓码头由原英商太古洋行开始建设，建成后，由太古洋行代理的黑烟囱轮船公司经营远东、中南亚以及来往于广州至香港、上海、海防(越南)等航线，船只达30艘，在当时南河道两岸各码头仓库中，无论是航线、船舶到港数量还是货运量，均以太古仓码头为最高。1953年，广州市军事管制委员会奉命征用太古仓所属码头及仓库，移交交通部广州港务管理局接管，后由广州港集团有限公司(前身为广州港务局)经营。1955mdash;1960年间，太古仓码头每年操作量均达100万t以上，是当时广州内港区各码头作业点中生产最繁忙、船舶到港密度最大、吞吐量最高的一个码头。1965年，经国务院批准，广州港成为对外开放港口，太古仓码头成为国家一类对外开放口岸。港口装卸实行内外贸并举，外贸航线通达港、澳地区及东南亚各国，国内航线通达全国沿海各港口。改革开放之后，太古仓由于拥有东南亚、香港、海南和北方沿海的航线，成为当时广州港的枢纽码头，粮食、糖、水泥等大批的杂货从各地先集散到广州再发到其他地方，太古仓发展进入最鼎盛时期。随着现代运输方式的转变，海上运输船舶越来越大型化，对于码头的水深和设备要求越来越高，广州港的货物运输以新沙、南沙港区等的建设为标志，逐步实现了从河口港向海港的跨越。广州港的货物运输逐渐东移，太古仓的货物吞吐量也日渐衰落，太古仓不得不面临转型。 太古仓工业建筑基地特征 太古仓码头区位于广州市海珠区革新路段，珠江后航道西段的东岸，洲头嘴以南，鹤洞大桥以北，遥望白鹅潭，与芳村酒吧街，信义会馆隔江遥相呼应，是广州市珠江沿线重要的滨水地区和景观节点之一。太古仓码头所在地东面革新路为中国船舶工业物资华南公司，南为天鹅湾住宅小区，西面临珠江，北面为金碧湾住宅小区。太古仓码头规划区陆地面积5.25hm2，水域面积1.87hm2，总面积7.12hm2。码头岸线长312m，水深5.4m，基地内现有沿江的7座英式建筑仓库和3个丁字形码头栈桥，另有保税仓1座，堆场约1.14hm2，码头后有4座办公楼。其中7座英式仓库外立面比较陈旧，受阳光暴晒和雨水冲刷，墙面有明显的剥落，暴露出立面的砖墙泥沙，建筑铁门、水管、窗口大部分生锈。内部光线不足，比较昏暗，大型的梁柱结构保存较好。3个丁字形混凝土码头栈桥保存较好，只有部分边缘有些损坏，码头的结构也保存较好。用来支撑码头的钢筋，是英国曼彻斯特联合钢铁公司的产品，至今质量仍然良好。现在的太古仓周围为一些新规划的住宅小区，小区内公共空间较小，并且大多只对内部开放，而北边主要是城中村，建筑密度很大，公共空间小，整体空间环境质量差。新老建筑鱼龙混杂，各自的联系较弱，建筑周边环境品质较差，因此，太古仓周边区域对良好的公共环境需求非常大。 太古仓再利用的价值分析 首先，太古仓再利用符合可持续建筑的发展观，旧建筑再生利用是对生态学概念里的5R(再评价、可更新、可再用、可循环、减少能耗和污染)思想的具体实践，是可持续发展和设计的重要组成部分。据欧美国家的统计，通过再生利用的建筑可比新建的节约1/3～1/4的费用，因此，太古仓的改造再生符合建筑的可持续发展观;其次，太古仓再生利用具有环保价值。建筑在建造过程中会产生大量的固体垃圾，据统计，全世界的固体垃圾有35%来自于建设工程。同时，建筑物建造过程中也会产生大量的SO、NO、甲醛等有害气体及噪声、灰尘等。对旧建筑进行改造再生，能减少建设工程量，因而具有环保价值。 旧工业建筑是城市产业发展、空间结构演变、产业建筑发展的历史见证以及城市风貌的重要景观。太古仓码头作为清末民初时期外资进驻广州的历史见证，作为近代广州海上对外贸易文化的传承，历经了战争年代的洗礼，见证了这座城市的社会历史变迁，更为广州的经济和社会发展做出了历史贡献，太古仓码头具有浓厚的历史底蕴［12］。太古仓作为20世纪广州发展的重要组成部分，在空间尺度、建筑风格、材料色彩、构造技术等方面记载了我国近代工业社会和后工业社会历史的社会文化价值取向，反映了当时我国被动接受西方文化，以及寻求外来西方文化与本土传统文化融合的情况，是广州“城市博物馆”关于工业时代的“实物展品”，也是后人认识广州在近代港口运输及对外贸易发展的重要线索。 太古仓在空间上为钢筋混凝土框架结构，建筑空间宽敞高大，建筑平面形式规则、简单、整齐，立面为现代风格，造型简洁平整，可塑性强，为建筑的改造提供了良好的基础，有效地缩短了工程项目的建设周期，避免了如重建主体结构、拆迁建筑、清理建筑垃圾等开支，节约了成本。太古仓