通勤电联车EMU700型.PDFVIP

通勤電聯車EMU700型 21世紀，台灣西部走廊隨著高鐵的營運，主導城際 運輸的幹線，交通部的政策，讓台鐵定位在城市的通 勤捷運RGR（Regional Rail），也就是推動台鐵都會區捷 運化，推動「台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設 計畫」。2006年起，台鐵首次執行車輛系統保證RAMS 的 規 範 —— 可 靠 度 （ R e l i a b i l i t y ）、 可 用 度 （Availability）、維修度（Maintainability）與系統安全 （System Safety）等，購買160輛環保概念的鐵路捷運車 輛，EMU700型電聯車就此而誕生。這款性能可比美捷 運與太魯閣號的通勤電聯車，成為2008年起台鐵新式 區間快車的主力。 EMU700型電聯車前三組（EMU701∼703），為日本車 輛所製造，自第四組EMU704以後，則為台灣車輛公司 在日方的技術支援下自行生產。因此，EMU700型電聯 車，是台灣第一次進行全列車自製（機電系統）的電聯 車組。與過去通勤電聯車最大的差別，為列車兩端將行 之多年的貫通門，改為全寬式駕駛窗，駕駛室的視野更 為寬廣。駕駛室控制面板有兩個主螢幕，分別是TCMS EMU700型列車兩端，設有聯結器隱藏罩，被鐵道迷戲稱為「阿福號」。 104 台 鐵 電 聯 車 E l e c t r i c M u l t i p l e U n i t 窄 軌 1 0 6 7 m m 日本車輛製造的EMU700型通勤電聯車（EMU702）。 （列車控制及監控系統）及ATP系統，新式電腦模組化的 設計，使駕駛更易掌握列車狀態。列車前端的駕駛室， 台鐵稱為「駕駛室」（Driver Cab），後端的駕駛室，則稱 為「車長室」（Conductor Room），因為端面取消貫通門， 使得列車編組固定為兩組8輛運轉，而兩組車中央以 「半固定式聯結器」相連。打破過去的通勤電聯車4輛一 組的慣例。加速能力也可達「0.7公尺∕秒平方」，並採 用IGBT模組的VVVF控制系統，也使用「電氣再生」的 軔機系統，最高車速可達時速120公里。 EMU701∼703前三組日本原裝進口抵台之初，原廠 塗裝為端面黑藍雙色，側面以銀色底加上藍白橫線， 但在台灣製的EMU704於2007年6月8日出廠之後，前三 組車的塗裝，亦隨之更改一致。新的塗裝在端面增加 了橘色的配色，側面增加橘色的線條，駕駛窗周圍改 成銀色，內部座椅如