2016钢质内河船舶建造规范轮机部分修改内容试卷.pptx

2016钢质内河船舶建造规范;一：（2）明确了锅炉布置，锅炉与燃油舱距离要求，锅炉平台围板设置要求（第二篇1.1.10） 1.1.10 锅炉布置 1.1.10.1 锅炉周围应具有足够的空间，能满足对锅炉进行检查和保养工作的需要。 1.1.10.2 锅炉与垂直舱壁的距离不得小于450mm。 1.1.10.3 锅炉的上部应有足够的散热空间，且不应设有燃油柜。 1.1.10.4 锅炉与燃油舱柜的距离应不小于表1.1.10.4 的规定。 锅炉与燃油舱柜之间的距离 表1.1.10.4 1.1.10.5 锅炉安装在机舱平台上且没有水密舱壁与机舱分开时，在平台上应设有高度至少为200mm的围板，围板的区间应有泄放至舱底或储存舱柜的设施。 ;（2）锅炉压力容器新增及修改内容较多 （3）：新增了对（5.6.2.4） 散装水泥罐上应装有下列安全附件： （1）散装水泥罐进气口处应设置隔离阀； （2）罐体上至少应设置两只安全阀，安全阀应??有可靠的防灰尘堵塞装置，并确保散装水泥罐内的压力升高不超过设计压力，安全阀的通径总和应不小于进气管 ;二：明确了当主机功率440kW以上时，机舱应采用机械通风 1.2.3.1 机舱应确保有足够的通风，以保证当其中的机器或锅炉在各种气候包括恶劣天气条件下按全功率运转时，有充分的空气以确保该处所人员的安全与舒适及机器的运转，其主要工作处所的温度，应尽可能不大于40℃。主机总功率超过440kW 的机舱应采用机械通风、主机总功率不超过440kW 的机舱可采用合适的通风方式。 机舱通风计算： 机舱通风：ISO8861:1998有明确的推荐公式和数据进行计算 如果没有相关数据可按照以下公式进行估算： 通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc（Qtv：机舱通风总量，qc：机舱内所有设备所需燃烧空气量，qh：设备散热所需通风量） 也可用经验公式进行估算：需要空气量：柴油机：Qdp=Pdp×mad/ρ（Pdp为柴油机持续功率，mad=0.0020kg/kW.s，ρ为空气密度1.13kg/m3） 如设有锅炉另行计算； 设备散热量：1：柴油机=0.396×p0.7次方；2：齿轮箱=齿轮箱表面导热率（0.0139～0.0172kW/m2.K）×齿轮箱散热计算面积×(润滑油工作温度-周围空气温度）；3：风冷发电机散热量：=功率（1-发电机功率因数）；4：排气管散热量根据长度估算；5：空压机散热量等。 ;三：对机舱起吊设备要求放宽 1.2.9.1 为便于拆装主、辅机械的零部件，机舱内应备有适当的起吊设备，如布置有困难可不设。 四：放宽对燃油舱柜与滑油舱柜不能直接相邻的要求 2.1.6.3如燃油舱柜和滑油舱柜直接相邻，则其相邻舱壁的焊接应为全焊透型式的（原要求为必须设置隔离舱） 五：细化首尖舱穿管的情况 2.1.6.5 低于干舷甲板的防撞舱壁只准穿过1根管子，以处理首尖舱内的液体。首尖舱如被纵向分隔成两个分舱以装载不同的液体时，则每一分舱可各装1根穿过防撞舱壁的管子。穿过防撞舱壁的管子，应设有在干舷甲板以上控制的截止阀，此阀应装在首尖舱舱壁的首尖舱一侧，并带有指明阀件开或关的标志。如果此阀易于接近，则此阀可安装在防撞舱壁上的后侧，且不必在干舷甲板上控制。 ;六：塑料管 2.3.2.7 穿过分隔 (1) 如塑料管穿过A 或B 级防火分隔，应采取措施以确保其耐火性不受损坏；这些措施应按修正的IMO 第A.754（18）决议关于A、B 和C 级防火试验程序的建议进行试验； (2) 当塑料管穿过水密舱壁或甲板时，应采取措施保持舱壁或甲板的水密完整性； (3) 如甲板或舱壁为防火分隔的组成部分，如烧毁的塑料管可能引起液体流入舱内，则应在舱壁或甲板处安装1个能在干舷甲板上操纵的金属关闭阀 七：修改 管路的液压和密性试验表格 ;八：增加若在海水箱上接消防水冲洗，应装设钢或铜质的截止止回阀（第二篇 3.1.4.2 ） 九：修改船底及船舷的进排水管所装设的阀或旋塞，装在焊于船体外板的短管上，短管壁厚要求（第二篇3.1.6.1 ） ;十：修改舱底水管系仅用于机舱时L的取值 3.2.5.1 舱底水总管的内径d1应按下式计算，实际值按本社接受标准的最接近的尺寸取整。 式中：L——船长，m； 当机器处所（主推进装置、主发电机组、主推进电机所在处所）舱底水系统仅服务于机器处所而不为货舱或货物处所服务时，公式中L 的长度可取为船长减去所有货舱或货物处所的总长度。但无论如何，此时机器处所舱底水总管的流通横截面积不应小于机器处所2 根舱底水支管的流通横截面积之和。 十一：通风管、通风斗、通风帽和通风机 3.4.2.5 当2台或2台以上的通风机并联使用时，应有适当的措施防止其中1台或1台以上的风机停转时，该风机成为其他风机的进出口之间