经济开发区综合交通构想.docVIP

经济开发区综合交通构想 一、概况 下沙城位于杭州主城东部,钱塘江北岸,中心距武林广场17千米。东临海宁市,南濒钱塘江,西至沪杭高速公路,北靠临平城。地理位置为东经120deg;21prime;33Prime;,北纬30deg;16prime;43Prime;。为使规划合理,规划范围除杭州经济技术开发区外,含周边地区,东、南至钱塘江,西至彭埠镇白石港、沪杭高速公路、转笕桥机场以北、乔司编组站,北至临平城、杭州市区界线及海宁市农业对外综合开发区。总规划面积为178.08平方千米,其中陆域面积为158.5平方千米,钱塘江水域面积为19.58平方千米。主要涉及杭州经济技术开发区及下沙镇;江干区的九堡镇全部、彭埠镇的六村一个居委会;余杭区的乔司镇、南苑街道。省属的乔司农场、军区农场、武警农场、公安厅边防农场、杭钢农场、省电力局农场,海宁农业综合开发区协议出让地块。 二、道路交通现状 (一)现状概况 1、对外交通 本区位于杭州城市东部对外交通的大通道,现状公路发达,现有沪杭高速与沪杭高速公路二通道两条纵贯南北的高速公路通过,绕城公路横贯东西,由主城通往海宁的杭海路穿过境内;航运主要靠钱塘江,现有七堡码头一个。 2、城市交通 区內最主要的现状骨架道路为艮山路和杭海路,是各大片区间的主要联系通道,根据现状用地建设情况,下沙经济技术开发区已完成60%的土地开发量,现状道路主要有:学园街(德胜东路)、学源街、学林街、2、4、6、8、10、12、14、16、18、20号大街、文渊路、文泽路、文溯路、文津路、0号、1、3、5、7、9、11、17、19、21号大街等。九堡片区现状道路有:格畈路、双桥路、普格路、九沙里街、余家塘路、惠格路等。乔司劳改农场片现状道路主骨架为“二纵一横”,二纵指新华路及二号坝路,一横指五一路。下沙镇片现状主要道路有:幸福路及几条村道。乔司镇除集镇内几条道路外另有村道数条。以上道路除下沙经济技术开发区、江干科技经济园区基本上按照城市道路的指标要求进行建设外,其余道路自成体系,自由发展,道路等级很低,宽度大都在6.5米左右。 3、公交 至2004年末,下沙公交线路有22条,线路长422公里,各种运营车辆199辆,年客运量2608万人次;公交线网由区间公交线路和区内公交线路组成,有区间线路13条,区内线路9条。现有一占地1.17公顷的公交枢纽站兼车场一座（下沙5号路）,首末站3座共计0.76公顷（分别在文溯路、文津路、文澜路上）。现状公交线路全部走杭海路和艮山东路。另外区内还配有公交小巴251辆。九堡片区现有公交始发线路2条和经过线路2条。乔司镇及劳改农场线路仅309路（往临平）、K509（杭州至临平直达车）和523路（往乔司劳改农场）,更是班次少、时间间隔长、几乎没有公交站点设施。 (二)现状分析及发展前景 1、经济高速发展导致交通需求急剧增长,拥挤区域迅速扩大 随着“工业兴市”战略的实施,近几年进入第二次经济腾飞阶段,由此导致人口及交通需求迅速增长;伴随着城市的发展和市内劳力密集型企业的外迁,人口结构的变化更加剧了出行需求的增长。经济与出行需求的增长使城市开始进入小汽车高速增长期,与此同时,自行车使用率大幅下降,主要道路上自行车交通量已从过去每小时数千辆下降到目前几十辆的水平。机动车拥有和使用率的提高使得下沙、九堡、乔司片区道路网压力日趋严重,拥挤区域迅速扩大。 2、现状分区路网总量不足,结构不完善,难以适应交通需求的发展 现状分区干道路网只是简单的骨架,其中下沙经济技术开发区的道路网相对比较完善。但整体路网尚未形成完善的层次结构,各级道路功能不明确,相互间协调不足,难以发挥路网整体效率（参见分区现状道路网图）。现状路网布局缺乏合理的层次主要表现在以下几个方面:bull;快速路网尚未建成,难以发挥快速疏散组团间交通的作用;bull;贯通分区东西向的干道不足,东西向交通压力巨大;bull;主干道间缺乏次干道,导致干道与支路功能混乱、集散困难;bull;城市组团地区支路不足导致路网密度过低,干道压力增大,小区内部交通不畅。分区道路网不仅要承担分区内部城市交通,还要承担沪杭过境交通。由于没有与城市道路分离的专用过境通道,过境货车一直占用主要市政道路行驶,对城市交通和沿线居民的生活都产生了严重的影响。现状分区路网在交通供应方面主要存在以下问题:bull;城市对外交通分隔城市比较严重,主要表现为沪杭高速公路、绕城公路等穿越本区域,沪杭铁路位于分区边缘,影响城市交通组织。bull;过境交通(现状01省道杭海路)压力大,过境货运车辆对城市影响严重;bull;城市公共交通滞后,发展较为缓慢,城区公交线路密度低,公交覆盖建成区范围比例小,公交服务水平有待提高。bull;城市交