可变配气机构汇总.ppt

测控1402 长沙理工大学 组成： 气门组 气门传动组 功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动器汽油泵 偏心轮： 驱动器汽油泵 凸轮 凸轮轴轴颈 驱动分电器的螺旋齿轮 螺栓 垫片 正时齿轮 止推凸缘 止推座 凸轮轴衬套 驱动汽油泵的偏心轮 OHV：顶置气门底置凸轮轴。 就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。 OHC：顶置凸轮轴。 就是凸轮轴布置在气缸的顶部。 （SOHC）如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴。 （DOHC）气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴。 通过摇臂驱动气门 直接驱动气门 单凸轮轴 双凸轮轴 应用：主要应用于高速发动机。 凸轮轴上置 直接驱动 挺柱体 气门顶置 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。 捷达轿车气缸盖实物图 桑塔纳轿车发动机 SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭矩较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。 DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气进入发动机，排放效率更好 （结构较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与低转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远。 相比较DOHC动力一般在4000-4500转或者以上爆发不同的是，SOHC的动力爆发点则要早一些，基本上都处于2500-3500转左右，这样的动力输出对于在城市道路常常走走停停的家用轿车而言是极为有益的，在低转速将发动机扭矩发挥出来，大大的提升了发动机的燃油经济性，同时也就为各位车主节省下了一大笔不需要的燃油费。 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。 THANK YOU FOR LISTENING