电动自行车建设与管理的困境和思考试卷.pptx

;;问题;（一）电动自行车建设发展中存在的困难;电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。;4电动自行车没有统一的规范 电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。但是有的电动自行车的车速达不到20公里每小时，所以这类电动自行车又属于非机动车了 ;原因分析;主管调查问卷;主管调查问卷;电动自行车没有统一的规范;电动自行车是自行车的延伸产品,应该向轻便方向发展,可是当前有许多电动自行车的外形与轻便摩托车相似,同时自身质量和车速都有不同程度的提高。这种“轻摩化”的电动自行车具有造型优美、车速较高等“优势”,但同时也带来了诸多问题。首先,由于车速加快,在非机动车道行驶影响其他非机动车的正常通行,带来交通安全问题。其次,许多骑乘者已不满足在非机动车道内行驶,占用机动车道的现象屡见不鲜,对机动车通行产生严重干扰,也给交通管理带来了极大的不便。再次,整车质量越大,行驶时惯性也就越大,但多数电动自行车的制动方式并没有改变,因此“轻摩化”电动自行车在高速骑乘时,存在着严重的安全隐患。;心理学知识应用;视觉行为对于交通心理学的重要组成部分。机动车驾驶人的视觉，视力也叫视敏度，是指人的眼睛能够分辨出两物体之间最小距离的能力。在心理学课程中我们学习了静视力，动视力，夜视力。通过研究电动自行车骑行者的视觉行为特征，才能明确其对电动自行车行驶安全的影响。;实验过程;分析数据;参照 Victor 等人的区域划分方法， 对眼动轨迹位置平面分布图的正 方形区域进行划分。;图5表示机非隔离、机非混行、人非混行 3 种道路环境下电动自行车驾驶人在水平方向上视角的分布。在机非隔离路况下，由于行驶环境较单一、安全，驾驶人主要关注前方路况，驾驶人的水平视角主要分布在居中区域，占91.9%；机非混行路段中，驾驶人对中心区域关注度达69.1%，而左右两侧关注度分别为21.6%和9.3%??数据显示该行驶环境下，骑行者主要的注意力分布在前方和左侧；人非混行路段中，骑行者需要同时兼顾前方、左侧和右侧。;图 6 显示不同道路环境下电动自行车骑行者垂直视角的分布情况。从图中可以看出，在 3 种不同的环境下电动自行车骑行者垂直视角分布基本一致：中部区域占据绝大多数比例，其次是上方，下方所占比例最小。说明骑行者的视线主要集中在中心区域，绝大多数时间在关注前方的路况。;解决措施;2;谢谢指导！