机动车尾气污染与防治剖析.pptVIP

* * 4.2 我国机动车油品标准 2013年9月10日，由国务院颁布的〔2013〕37号《大气污染防治行动计划》对2017年前大气污染治理给出了详细治理蓝图。 加快石油炼制企业升级改造，力争在2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油，在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。 2015年起，供应国五标准车用汽柴油的区域，将从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。而全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。 * * THANK YOU FOR YOUR ATTENTION! * 2015年6月北京日报讯：京津冀及周边地区机动车保有量为6000万辆左右，机动车排放污染物已成为区域大气污染物中PM2.5的重要来源。研究表明，北京市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物分别占到这几类大气污染物排放总量的86%、32%和56%，而PM2.5来源中机动车占本地排放源的31.1%。另外，天津、石家庄PM2.5来源中，机动车也已分别占本地排放源的20%和15%。因此机动车污染治理已经成为区域内共同的大气污染防治重点。 国家环保部的报道显示，部分城市中机动车尾气的污染物对大气污染指标贡献率超过60% * 3 机动车尾气净化技术 所谓机动车尾气净化就是采取种种有效措施，减少污染物的排放或使排放废气中CO、HC、NOx等污染物，分别被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O 和N2。为了减少汽车尾气排放，采取的途径主要有两种。 一是在不改变燃料种类的情况下采用清洁燃烧技术（即机内净化）与尾气净化技术（即机外净化）。 二是提高燃油品质及利用绿色环保燃料来减少汽车尾气中有害物的排放。 * 3.1 机内净化技术 机内净化技术主要是提高燃料质量和改善燃料在发动机内的燃烧条件，尽可能地减少污染物的生成， 其措施有：改进燃烧室结构，改进供油系统，改进进气系统，改进点火系统等，使燃油燃烧更充分。 目前已运用的机内净化方法主要有：延迟点火法，废气再循环装置（EGR），增压中冷技术，电控燃油喷射技术，低温等离子体技术等。 * 3.1.1 废气再循环（EGR）装置 废气再循环（EGR）的设计思想就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。 * EGR发动机工作原理图 A、空气滤清器? B、中冷器 C、进气歧管 D、EGR冷却器 E、EGR峰值单向阀 F、EGR控制阀 * 3.1.2 低温等离子体（NTP）技术 低温等离子技术，主要是将空气在送入内燃机燃烧室之前等离子化，使空气中含有充足的原子氧和臭氧及其他激发态氧，从而大大提高燃料的燃烧速率；同时使等离子化空气中的氧粒子比其中性的氧分子反应能力强，这样可以使HC，CO 得充分氧化， 从而大大减少有害气体的生成，这样不仅可以节约能量，且在一定程度上能降低污染物的排放量。 * 等离子体被称作是除固态、液态和气态之外的第4种物质存在形态，是电子、离子、原子、分子、自由基等粒子组成的集合体。等离子体可分为高温等离子体和低温等离子体（NTP）。 低温等离子体的高速电子通过碰撞作用将其在电场中获得的能量传递给周围的原子或分子，使其激发离解或产生活性基团。在废气处理方面， 低温等离子体通常利用辉光放电、电晕放电、沿面放电或介质阻挡放电（也称为无声放电）产生。而介质阻挡放电是一种灵活可靠的低温等离子体放电方式。 * 低温等离子体发生器通过复合高压电极连接变压变频等离子体电源和低压电极接地来产生低温等离子体放电。采用管状金属棒作为低压电极，由进气口进入低温等离子体发生器内的气体经过低温等离子放电气相区后可以从这些管子里排出。排气口上设置有安放催化剂的催化腔，该种结构在放电过程中会产生大量活性自由基团与柴油机有害排气进行化学反应，增强了去除柴油机有害气体排放的效果。 * 空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的OH·、HO2·、O·、O3等强氧化物质，这些物质在排气中的基本反应过程如下： 由以上反应过程可知，等离子体可以利用放电产生的自由基等强氧化物质氧化PM（微粒，碳烟）与碳氢化合物，而对于NOx，可以把其主要成分NO氧化