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浅谈保价运输工作存在问题及应对措施摘要　货运保价工作取之于民，用之于民，通过加强宣传、加大设备投入、加快理赔等手段营造良好保价氛围，充分体现保价工作的重要意义：通过首先分析保价工作中存在的保价方法单一、客观因素限制、人员素质不高、保价额不足问题，制定保价宣传、设备投入、完善机制、足额保价，确保保价工作进入良性循环和快速稳定发展。 关键词　保价；成效；问题措施 佳木斯车务段位于黑龙江省东北部，处在全国铁路路网末端。营业里程928.7公里，管辖63个车站，其中39个货运站。货运业务以粮食、煤炭和钢铁等货物的外运为主，2010年货物发送量达3600多万吨，运输收入38亿元，其中货运收入27亿元，含保价收入4035万元，占货运收入的1.5％。我段在铁路货物保价运输工作中，实行“宣传到位、保价足额、严格考核”的三位一体制度，保价收入逐年增加，理赔效率逐步提高，在全局独占鳌头，现就保价工作取得的成效，当前存在的问题和应对的措施及建议的思考如下。 一、开展货物保价运输取得的成效 1　做好宣传，保价收入连年增长。近年来。我段在货物发送量和货运收入相对稳定的形势下，我们把做好保价工作作为利国利民一件大事来抓，作为功在当前、利在长远的有利契机来抓，作为站长和主管站长的工作业绩之一进行重点考核，有声有色做好宣传工作的同时，并采取“调度科日跟踪、货运科日分析”的方式，使保价收入呈逐年增长的态势：2008年完成3498.5万元。2009年完成3614.3万元，2010年完成4035万元，年增长率达到11％，货物保价收入已经成为货运收入的重要组成部分。 2　取信于民，理赔效率快速提高。货运事故处理时限性要求较强，而车务段点多、线长，且多数站行包业务已取消，货运安全室信件发送、接收比较困难，影响事故理赔效率。货运事故处理信息系统全路联网，信息共享后，实现网络传输，极大地加快了货运事故理赔速度，提高了理赔效率，得到企业货主的一致好评。系统未全路联网时，涉及外局的货运事故，理赔时间基本都超过6个月；全路联网后，理赔时间平均不到3个月。如2010年8月30日鹤岗承运南阳大米发生被盗事故，9月4日南阳站编制的货运记录，10月22日托运人在发站提赔，并于当日向车务段报赔，车务段立即下达赔通进行赔偿，从承运到赔偿仅用53天。 3　加大投入，营造良好保价氛围。铁路局按照保价收入完成情况，以及货运设备维修改造的需要。加大了对我段货运设备设施和安保用品的投人，每年投入金额超过200万元。保价资金的持续投入对提升货运安全保障能力、改善托运条件、展示铁路货运形象起到了积极作用。同时，按照铁路局保价相关文件规定，路局积极兑现了对我段保价收入完成情况的奖励，年奖励金额在150万元以上，更加激发了干部职工做好保价工作的积极性。 二、货物保价运输工作存在的问题 虽然我们耐心宣传，积极组织。强力推进，货物保价运输工作取得了一定的成果，但在实际工作中，仍存在诸多问题，主要表现是： 1　保价宣传方法简单、形式单一。目前，保价运输的宣传缺乏针对性，宣传的手段和形式较简单，内容缺乏深度和特色，宣传和推介的效果不明显。特别是个别车站对发展保价业务认识不足。重视不够，仅仅停留在表面，在工作中不注意宣传引导，投入的人力、精力少；从事保价业务的人员主要为受理和计划岗位的货运员，深入研究的少，掌握不全面，开展工作时方法简单。导致货主有片面性的认识。或多或少还存在不足额保价的问题。 2　受多种因素影响、安全隐患突出。在货物运输安全上，表现最突出的有两个方面：一方面货物在铁路运输过程中发生被盗、丢失现象较为严重，有的甚至严重威胁行车安全，特别是我段地处三江平原粮食主产区，粮食外运量较大，运输途中粮食被盗、丢失和湿损情况较多，这是产生货物赔款的主要因素。另一方面，货物装载货物包装质量问题比较突出，不能按货物装载加固方案组织装车、加固材料和装置的质量较差、再生胶制作的货物包装袋风吹雨晒达不到包装要求、货检站货检作业时而脱标等，这些问题的大量存在，直接影响铁路货物运输安全。 3　人员素质影响理赔效率和保价发展。主要表现在日常事故处理过程中。由于部分人员业务素质不高，货运事故处理信息系统操作不熟练，还有少数人员服务理念未完全树立，服务意识较差、赔偿责任意识不强，造成理赔工作效率不高，理赔服务有差距，推、拖、赖等现象未从根本上得到杜绝，货物平均理赔时间仍然偏长，这些现象和问题既影响铁路保价的声誉和形象，又影响保价业务的发展。 4　保额不足，难以实现货主和企业同受益。足额保价既是保障货主的利益，也是保障铁路再发展。但一些货主存在侥幸心理，特别是当使用棚车、散粮车装运粮食时。货物声明价格明显低于实际价格，究其原因是货主认为棚车、散粮车相对安全，货物丢失