浅谈水利船闸工程技术探究方向及前景.docVIP

浅谈水利船闸工程技术探究方向及前景水利船闸工程是水利枢纽中的重要组成部分，它的施工质量直接影响到整个水利枢纽是否能正常、安全的运行。要想提高水利船闸工程的质量，就要不断研究和革新水利船闸工程技术。通过近几年的不断研究发现，人们在水利船闸工程混凝土施工技术上取得了很大的成就，在三峡船闸完善工程中采用的温控技术也是水利船闸工程技术上的一种创新。随着我国各式各样船闸的成功建立，我国的水利船闸工程技术也走上了一个新的台阶。 一、水利船闸工程的混凝土施工技术 1.混凝土的施工方法 为了满足混凝土设计的剐度、强度、耐久性和整体性要求，防止产生有害裂缝，混凝土施工采用“分段定点、自然坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的浇筑方法。根据浇筑面结构尺寸，将浇筑范围划分成6～8米宽的浇筑带，每个浇筑带由专一输送泵提供混凝土，采用相对平行、分段分层、踏步式推进、薄层连续浇筑的方式施工。浇筑时通过混凝土自然流灌形成斜坡，使混凝土的散热面得到扩大，防止温度应力造成混凝土成品产生有害裂缝，避免冷缝出现。同时要适应泵送混凝土施工工艺，使浇筑混凝土的泌水处理得到简化，确保上下层混凝土浇筑时间间隔不超过初凝时间。 结合混凝土的施工方法，为提高混凝土密实度与抗拉强度，混凝土浇筑应采用二次振捣工艺。振捣时，在每个浇筑骷的混凝土斜坡面的前后分别布置一道振动器。第一道布置在混凝土的卸料点，其作用是主要负责上部混凝土的振捣；第二道布置在混凝土斜坡面距离坡脚三分之一到三分之二处，加强下部混凝土的振捣，以保证整个高度混凝土结构密实。当混凝土浇筑至设计顶面3～4小时左右，在混凝士初凝前用平板振动器强制振捣一遍，保证混凝土充分泛浆，然后对混凝土表面进行处理。 在混凝土施工的过程中，大部分泌水通过基坑混凝土垫层顶面预留的横坡和两侧模板不同部位预留的排水孔排出。当混凝土自然坡面的坡脚接近顶端模板时，要改变混凝土浇筑方向，从顶端返回浇筑，前后浇筑混凝土坡面，相交形成一个集水坑，用小型水泵适时排出泌水。 混凝士表面养护要采用洒水润湿和蓄热保温养护，为保证混凝土内部与表面的温差小于等于25摄氏度，要严格控制降温速率小于等于1.5℃／d。若在高温季节，在浇完一个浇筑层后的六个小时内，要对所有临空面立即进行连续洒水养护，时间通常不少于28d。已完浇筑块永久外露面用塑料花管连续流水养护，保证混凝土面均有水养护，水平面与分缝处侧面由人工洒水养护，养护时间直到上一仓浇筑为止。 2、混凝土质量缺陷的处理 外露钢筋头和管件头的处理：把钢筋头和管件头用砂轮沿着混凝土面切除后，研磨到混凝土面以下l～2毫米，清洗干燥后，刮环氧胶泥抹平。也可以用防锈材料进行表面涂抹，但是颜色要与混凝土的颜色相接近。表面涂装时防锈材料应各选取环氧类材料和油漆类材料2～3种进行现场涂刷，通过综合对比后，选择最合适的两种材料作为最终处理材料。 裂缝的处理：裂缝是较常见的质量缺陷，应按照灌浆、嵌缝、填充、表面喷涂和粘贴的程序进行处理。 错台和挂帘的处理；使用砂轮打磨后，让它与周边混凝土连接平整顺滑。高速水流区顺水流向坡度不陡于1比30，垂直水流向坡度不陡于1比10；低速水流区顺接坡度不陡于1比10，非过流面坡度1比1即可，要满足美观要求。 表面蜂窝、麻面和气泡密集区的处理：当缺陷深度大于等于25毫米时，可采用预缩砂浆进行修补。当缺陷深度小于10毫米时，有外观要求的外露面，打磨或者凿除缺陷后用丙乳砂浆进行修补，颜色要接近混凝土颜色；没有外观要求的外露面，打磨或者凿除缺陷后直接用环氧砂浆修补即可。当缺陷深度大于等于10毫米时，并有外观要求的外露面，采用预缩砂浆；没有外观要求的外露面，凿至密实混凝土面，填充环氧砂浆或者丙乳砂浆。 蜂窝和孔洞的处理：将其周边切割成规则形状，并凿至混凝士密实面后，进行分层回填预缩砂浆。 3、混凝土的防碳化处理 混凝土结构补强运用了一种名为碳纤维加固技术的新型技术，它利用高弹性或高强度模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍形成碳纤维增强复合材料片材，将片材用专用环氧树脂胶直接粘贴在结构外表面受拉或者有裂缝部位，固化后和原结构形成一个整体，与原结构共同受力。 碳纤维层的抗拉强度比同截面钢材高一倍，进而可获得较高的补强效果，对于结构自重的增加几乎可以忽略，并具有耐久性能好、抗疲劳强度高、抗老化等诸多优点。碳纤维复合材料粘贴被国内外工程界广泛地应用在混凝土结构的加固和补强工程中。 二、三蛱船闸完建工程采用的温控技术 1.混凝土配比设计 混凝土配比在设计上，优选减水剂，从最初的ZB-1.A改为江苏博特新材料有限公司生产的JM-PCA。JM-PCA为混凝土超塑化剂系以羧酸类按枝聚合物为主体的复合添加剂，