Audi新7档STRONIC变速器概要1.ppt

Audi 新7档S-TRONIC变速器 Mario Schenker Audi AG 曹永新 DCT-双离合自动变速器 DCT双离合自动变速器 大众 DSG(Direct Shift Gearbox) 奥迪 S-Tronic 宝马 M-DKG(Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch Gearbox) 福特、沃尔沃 Powershift 保时捷 PDK(Porsche Doppelkuppungsgetribe) 三菱 Twin Clutch SST DCT（Dual Clutch Transmission） DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中 博格华纳是大众第一代六速DSG关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式离合器 大众最新一代的干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的Luk公司提供 奥迪、大众DCT区别 大众：一般采用前横置发动机，DSG-横置 奥迪：一般采用纵置发动机，S-Tronic-纵置 奥迪A3、TT车身紧凑，采用横置发动机，其S-Tronic就是大众6速DSG 奥迪S-Tronic双离合自动变速器 国内车型： TT（6速）、Q5（7速）、S4（7速）、S5（7速） 奥迪7速S-Tronic 奥迪7速S-Tronic变速器 7速S-Tronic所追求的： 更短的换挡时间 高转速下更好的稳定性 更宽的传动比范围 更高的传动效率 更好的动力性能 奥迪7速S-Tronic 7速S-Tronic由奥迪股份公司内部开发 7速S-Tronic由大众kassel工厂生产 7速S-Tronic基于奥迪模块化纵向平台MPL（Modular Longitudinal Platform）开发 新的7速S-Tronic将用于中型和豪华车型 7速S-Tronic可搭载4/6/8缸汽油机，也可搭载4/6缸柴油机 quattro?全时四驱技术 奥迪7速S-Tronic变速器作为双离合自动变速器将会第一次搭载奥迪quattro全时四驱传动系统 quattro?全时四驱技术 第六代quattro采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器 在正常情况下，quattro四驱系统中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴，可随路况调节，前轴最大65%，后轴最大85% 奥迪7速S-Tronic档位控制 采用“空心轴套轴”设计 内部输出轴与离合器C1关联，控制1/3/5/7档位， 外部输出轴与离合器C2关联，控制2/4/6/R档位 7速S-Tronic润滑系统 7速S-Tronic各个部件对润滑油的要求是不一样的，为了最大程度的满足变速器的润滑要求，7速S-Tronic设有两个独立的油路循环： 双离合器（湿式离合器）、电液控制模块、油泵采用7.5升全合成专用ATF 齿轮组、中央差速器、前差速器采用4.3升双曲线齿轮油 油腔（自动变速器油） 油腔（双曲线齿轮油） 齿轮组、中央差速器、前差速器 双离合器、电液控制模块、油泵 奥迪7速S-Tronic部件 奥迪7速S-Tronic自动变速器部件： 双离合器 齿轮组 内部换挡系统 电液控制模块 7速S-Tronic双离合器 双离合器是S-Tronic的核心元件 外部的C1离合器有10个摩擦表面，内部的C2离合器有12个摩擦表面 为了更高效的冷却润滑双离合器，单独的油泵供油是不够的，在起步时，油泵压力低，额外的喷射油泵会为双离合供油，Multitronic（奥迪无极变速器）已经采用了这一技术 Dual Clutch 7速S-Tronic双离合器 7速S-Tronic双离合器为湿式双离合器，零部件的设计考虑了： 降低迟滞效应 起步和换挡时，最大程度满足舒适性要求 减少泄露 为此，S-Tronic采用紧凑型压力缸、电子控制转速补偿、使用一个优化的卷弹簧包等措施 S-Tronic双离合器油泵 齿轮泵在双离合器附近，由常啮合齿轮带动 齿轮泵为外啮合齿轮泵 7速S-Tronic齿轮组 7速S-Tronic齿轮组 齿轮组包括：8对换挡斜齿轮、圆锥渐开线齿轮（斜面体齿轮）、中央差速器、前差速器、锥齿轮等 一档和倒档分置于两个轴，仅需双离合器的控制就可实现前进和后退 两个轴间距为89mm，可实现较大的传动比，8:1，可提高燃油经济性和排放性 7速S-Tronic齿轮组 为了提供更为顺畅的换挡效果，在1、2、3、R挡位上7速S-Tronic双离合变速箱均提供经碳涂层工艺处理的三锥同步器，具有较大的扭矩容量和较好的热负荷 7速S-Tronic内部换挡