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看深沪新能源汽车的发展之路 链接：/news/21674.html 来源：中国新闻网 看深沪新能源汽车的发展之路 9月2日，工信部副部长在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示，目前中国已经成为世界第一汽车大国，作为中国 重要的支柱产业，汽车业对中国经济的发展将起着越来越重要的作用。但是对环境和资源的消耗让我们在未来必须大 力发展新能源汽车，并希望发展新能源汽车上升为国家战略。目前，我国的新能源汽车的生产和销售究竟是一个什么 样的状况呢？记者在上海和深圳进行了调查。这两个城市目前享有新能源汽车的补贴政策。 一、上海、深圳新能源汽车推广困难重重 今年4月底，上海成为我国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。记者在那里见到了 首批电动汽车的使用者朱晓，她是上海嘉定汽车城的一位工作人员，今年4月初，朱晓开始挂牌上路。电动车使用者 朱晓告诉记者，自己的新能源车总体来说性能还可以，短途距离的话的确是很实用，但是唯一局限就在于现在走不远 。 2010年底，上海市政府与国家电网公司计划共同建设360个充电桩，不过现在刚刚建成近50个充电桩，并且基本上 都分布在嘉定安亭汽车城方圆十几平方公里的范围内。电动车使用者朱晓说，现在只能在单位里充电，家不方便。而 且他的车的续航能力一共是100公里，开出去就回不来了，因为上海市区没有充电的地方。 2010年6月，国家针对上海、杭州、长春、深圳、合肥五个城市私人购买新能源汽车实施补贴政策。尽管电动车最 高每辆有6万元的补贴，但纯电动车在上海只售出了10辆，而且都是从厂家直接购买的，上海市面上还没有新能源汽 车的销售点。记者随机采访了几个上海市民，他们都反映如果价格合理、后期配套设施跟上的话，可以考虑购买。 在上海，尽管电动车最高每辆有6万元的补贴。但是在价格上，新能源汽车售价仍然要比传统同类型汽车贵。电动 车使用者朱晓告诉记者，他的车子，补贴后购买的成本是六万两千元。对比4S店，传统车是4万以内的。成本远远高 看深沪新能源汽车的发展之路 链接：/news/21674.html 来源：中国新闻网 于传统车。现在主要还是电费，电费肯定比油费便宜很多。 记者了解到，深圳是电动汽车推动力度最大的城市，目前仅在居民小区就安装了2100多个充电桩，是上海目前充电 设施的40多倍，那么深圳的电动汽车推广情况怎样呢？深圳罗湖区的可园小区，物业管理处的工作人员告诉记者， 2 010年11月小区已开始安装充电桩，目前已在地下车库安装好96个充电桩。记者跟随工作人员来到地下车库看到，在 充电桩前面的车位上不是空着就是停的燃油车，没有一辆电动车。记者随机采访几位小区里的车主，他们也表达了自 己的看法。深圳市民王先生说：目前不会考虑买电动车，因为个人感觉电动车的技术不过关。周围朋友也没有购买的 ，因为利用率不高，基本没人用。深圳市民刘女士则说：现在配套设施不完全，有时候出去都找不到充电达的地方， 不如加油的车方便。 位于深圳主干道北环路边的安托山充电站，显得空空荡荡的，看不到一台私家车在充电，一个小时里，记者只看到 一台电动出租车来充电。随后记者来到位于龙岗区的大运中心充电站，工作人员告诉记者，每天平均有十五台左右电 动出租车过来充电，但很少碰到私家车过来充电。深圳市供电局副局长具小平告诉记者，现在充电站的使用效率不是 太高，深圳全市这类汽车目前的统计数字是380辆左右，在深圳个人使用的大概100辆左右。 在深圳一家比亚迪4s店里，没有一台新能源汽车的车型。深圳市粤迪比亚迪经销店销售经理徐小妮说：那种车型已 经有三个月没有供应了。 北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光也告诉记者，他可以搞新能源汽车，但是目 前没有市场。这是个两难的问题。 在北京2008年的奥运会上，曾经也有600多辆新能源汽车为奥运会服务，北汽福田是其中的汽车提供商之一。北汽 福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说：在奥运会以后，新能源汽车陆陆续续地退出了北京市场。因为它的成本 太高，不适合商业运营。 二、深圳新能源汽车走出困境 新能源汽车环保节能人所共知，但是由于价格昂贵、充电困难、性能不稳定等因素存在，尽管在中国已经有了10多 年的发展，但依然是想说爱你不容易。新能源汽车的市场前景不仅仅是汽车生产厂家的作为。目前就新能源汽车的使 用配套情况来看