刚度突变轨道结构的连续地基梁模型基本解及其应用.pdfVIP

第20卷第4期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) V。1．20 No．4 2007年1 2月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE(NATURAL SCIENCE) Dec．2007 刚度突变轨道结构的连续地基梁模型 基本解及其应用 崔春霞，段树金 (石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄 050043) 摘要：用刚度突变的连续弹性支承梁模型表示桥梁和路基两种不同类型的轨道支承条件， 给出了在力学模型上的任意位置有一集中力作用解析解，具有多个集中荷载作用的结果可以通 过叠加得到，此结论可应用于其他刚度突变连续地基梁结构中。还对不同刚度比、不同加载位 置时钢轨的应力和位移进行了讨论。 关键词：刚度突变；弹性支承梁；解析解 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674。0300(2007)04。0045—05 1 引言 由于桥上和路基上轨道的轨下支承条件不同，其轨下基础乃至轨道整体的刚度及其变形就不会相 同，致使路桥连接部分产生不均匀沉降等现象。当快速列车通过这一区段时，将会使得轮轨间的动力作 用增大，导致轨道状态恶化，影响行车的平稳性和安全性。只有从理论上弄清楚列车运行条件下轨道过 渡段的应力与变形的规律，才能在实践中成功地解决这一问题。 文献[1]用分段线性来逼近地基反力与沉降的非线性关系，用初参数法得出了变基床系数的弹性地 基梁的解。假设路桥两侧的轨道刚度不同但为常数，直接求解微分方程，给出了在任一集中力荷载下，钢 轨的位移、转角、弯距及剪力的计算公式。并通过算例讨论了集中荷载下、列车荷载下钢轨的位移和变 形。 2 计算模型 为便于分析轨道刚度突变的过渡段的力学行为，采用图1所示的分析模型，即连续弹性支承模型l2]。 由于轮重引起的钢轨变形，即使左右轮重有差异，其互 相影响也很少，所以一般情况下只分析单侧钢轨的变 形 ‘。图1中将路桥连接处作为坐标原点，钢轨抗弯刚 度为E1，Y1，Y2，Y3分别表示 0，0≤ f， ≥f时钢 轨的竖向位移，k 为刚性段路基(桥台)的竖向轨道刚 度，k 为普通路基上的竖向轨道刚度，且k ≠k 。在 图1 有碴轨道路桥过渡段分析模型 =f处作用有单独集中轮载P。 3 微分方程的建立与求解 单轮作用下，钢轨的挠曲线微分方程 分别为 E， + 1 l=0 ( 0) d 收稿日期：2007 07—25 作者简介：崔春霞 女 1975年出生 工程师 46 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第20卷 E， )，：：。 (。≤ f1 (2) E， + 2)，3=0 ( ≥f) (3) 令 =√ ， ：√ ， 。， 称为钢轨基础与钢轨的刚比系数，亦称为轨道系统特性参数。式(1)、 (2)、(3)式的通解为 Y1( ) ：nl COS 1 +n2e卢Psinfll +n3e一卢 COS l +a4e 。^sinfll (4) Y2( ) =bl e卢2 COS 2 +62e卢 sin +63e一 COS卢 +b4e一卢 sinfl2 (5) Y3( ) =c1 e32xCOS 2 +c2e卢 sin 2 +c3e COS 2 +C4e-el sinfl2 (6) 式中，a。～a ，b ～b ，c ～c 为待定常数，由以下边界条件及变形连续条件确定。 (1) 一∞，Y3=0，得C1=C2=0。