民航发展史 第2章 南京国民政府时期的民用航空.ppt

3.“两航”发展的高峰时期 “两航”技术和业务有较大发展 中航刘敬宜 注重强化中方对公司的领导权 ——削弱美方的控制 重视培训中方技术和业务人员，中美飞行人员同工同酬 ——削弱美方对飞行员的任用权限 扩建所属航站、飞机修理厂、电台、气象台等， ——加强了技术装备和服务设施 提高了安全 服务水平 第三节 解放战争时期的民用航空 一、“两航”的崛起与衰落 （二）“两航”的衰落 原因：“两航”发展依赖于为国民党政府从事的军事运输 第三节 解放战争时期的民用航空 “两航” 1949年1月底-1949年5月中旬 为南京等军政机关飞行133架次 长江以北、东南沿海解放 1949年三大战役 国民党政权日趋瓦解 南京军政机关外逃 “两航”通航城市减少，东北、华北若干航站先后撤离 运输业务萎缩，比1948年同期下降60% 一、“两航”的崛起与衰落 （二）“两航”的衰落 表现： 上海解放前10天，除飞入广州、台北、香港的班机外，“两航”自上海始发的其他航线均停航。 中航： 1949.8 飞行小时下降到4000小时，比3个月前减少48.7%。 通航城市：重庆、贵阳、昆明、南宁、桂林、柳州、梧州、海口 台北、台南、香港、仰光、加尔各答、卡拉奇、檀香 山和旧金山——共16个 业务收入：至10月底不足20% 央航： 通航城市：成都、重庆、昆明、海口、台北、台南、香港、曼谷 第三节 解放战争时期的民用航空 一、“两航”的崛起与衰落 （二）“两航”的衰落 在香港的发展 “两航”总公司和基地相继迁往香港 在香港和东南亚的竞争中仍有举足轻重的地位。 1949.9-10 通航香港16家航空公司运载旅客2.7万人次 “两航”载运乘客2万人次，占73% 第三节 解放战争时期的民用航空 一、“两航”的崛起与衰落 （二）“两航”的衰落 触犯了英资航空运输企业在港利益 （英国海外航空公司、国泰太平洋航空公司、香港航空公司等） 第三节 解放战争时期的民用航空 1949.6 港英当局强行征用中航在启德机场的发动机和翻修厂 勒令一个月内撤离 1949.8 港英当局征用中航在启德机场的房屋 港警查封了中航发动机修理厂的部分厂房和设备 中航被迫停航 几经交涉后，航班恢复正常。但被限令于当年11月22日迁出 央航同样举步维艰，如履薄冰。 二、中美空中运输协定 1946.12.20 国民党政府与美国签订了《中美空中运输协定》 主要规定： 在中美两国领土间设立并发展空中运输。 最初各指定3处，以后视需要可增加 中国：天津、上海、广州 美国：旧金山、檀香山、纽约 第三节 解放战争时期的民用航空 二、中美空中运输协定 航线 北太平洋线：经东京、千岛群岛、阿拉斯加至旧金山 反向横渡太平洋至天津、上海和菲律宾群岛等 太平洋线：经马尼拉、关岛、威克岛及檀香山至旧金山等地 反向横渡太平洋至上海、广州及其他各处 大西洋线：经欧洲、北非、印度、缅甸、越南等地到达对方 境内指定地点。 第三节 解放战争时期的民用航空 二、中美空中运输协定 中方：央航拟飞中美航线，未实现 1947.10 中航开辟了太平洋航线， 但班次和业务量都远不及美方 美方：泛美、西北航空公司分别在1947.6和1947.7开辟3条航线 其中，西北航半年多时间里飞上海141架次。 第三节 解放战争时期的民用航空 二、中美空中运输协定 协定规定： 美方可在中国领土做“非交通之停靠” 即除平时交通起降外，美机有军事降落权 ——侵害中国领土和领空主权 协定规定： 美方航空公司不得经营香港与中国内地任何一个地区之间的航空业务 但是泛美航空公司一直出售香港到上海的机票。 1949.10 《中美空中运输协定》被废除 第三节 解放战争时期的民用航空 三、解放区航校的创办 创办: 第三节 解放战争时期的民用航空 创办航校 人才 设施 选址 选址：