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现阶段中国汽车行业竞争力分析摘要:文章从中国汽车产业的竞争力角度,运用迈克尔“钻石模型”的拓展――“双钻石模型”,从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国汽车产业的竞争力状况,在此基础上找出提升中国汽车产业竞争力的对策,以期对特殊时期中国汽车行业发展提供相应建议。 关键词:汽车行业;竞争力;双钻石模型;对策 一、现阶段中国汽车行业的竞争力现状 中国的汽车工业经过多年的发展,已经初步建立起了比较完备的汽车工业体系,产业规模也不断扩大;客货车自主品牌所占据的份额有所提高,然而轿车自主品牌所占份额少,且集中在中低档系列;然而影响汽车核心竞争力的技术因素,品牌因素,行业规模因素严重制约着中国汽车产业的发展。同时,后危机时代各国贸易保护措施的升级,使中国汽车企业面临着更加严峻的挑战,在夹缝中的中国汽车企业要提高自己的市场竞争力还面临着很多的困难。 二、基于模型的中国汽车行业竞争力因素分析 (一)“钻石模型”与“双钻石模型”的认识 钻石模型于1990年由美国哈佛商学院波特教授在《国家竞争优势》中提出,在世界上产生了广泛而深刻的影响。“钻石模型”由四个基本决定因素和两个辅助因素组成(见图1),四个基本决定因素是:生产要素;需求条件;相关与支持产业;企业战略、结构和竞争对手。另外还包含了机遇和政府两个辅助因素。这六个因素有宏观层次的因素,也有微观层次的因素,彼此互动、相互影响、相互加强,共同构成一个动态的激励创新的竞争环境,由此构成一个国家国际竞争力的来源。 然而波特的钻石模型仅仅关注“母国基地”,而忽视了全球化和跨国公司的影响;尤其在中国加入WTO之后,全球化和跨国公司的活动会直接或间接的影响波特钻石模型中的各个互动的关键要素,应该将其看作第三个外生变量添加到钻石模型中。因此本文应用波特钻石模型的拓展――鲁格曼和克鲁兹的双钻石模型(见图2),图中内部的实线钻石代表的是“国内钻石”,它的大小由国家大小和本国竞争力决定;图中中间的虚线钻石代表的是“国际钻石”,它是一国在纳入了“跨国经营”这一变量后的竞争力;图中外部的实线钻石代表的是“全球钻石”,它是指一国经济完全溶入到全球经济时该国的国际竞争力,它的大小在可预期时间内是固定不变的。 (二)基于模型的中国汽车行业竞争力因素分析 1、生产要素条件方面――这里重点分析中国汽车行业的人力资源因素。中国在劳动力资源方面有着世界公认的比较优势,劳动力的成本优势可以在一定程度上弥补中国由于处于汽车工业化进程中的初期,设备的自动化程度与西方国家相比的不足。然而全国汽车企业大专以上文化程度的职工人数仅为发达国家的10%-16%,可见中国汽车业的人力资源竞争力比较弱。同时低劳动成本严重制约了中国产业结构升级和技术进步,这样很多一线工人没有从作坊匠人转换成产业工人,严重制约了中国在国际贸易中核心竞争力的形成。另外,中国企业在人力资源的薪酬体制以及激励机制方面的不足,导致很难吸引国内外的高端优秀人才。 2、需求方面――在双钻石模型中,需求条件由国内市场需求扩展到国内外两大市场的需求。国内需求:中国拥有巨大的汽车消费市场――中国拥有世界上最多的人口,而且正处在工业化进程中汽车消费快速增长的初期。受益于人均收入的持续增长,未来汽车消费需求也将持续增长。中国市场不仅巨大,而且呈现出显著的多层次性,对于起步较晚、处在成长中的汽车企业较为有利,可以给其带来发展的机会。国际需求:近几年国外各汽车厂家为适应市场的需求,加大了技术开发的投资力度,实施平台战略,产品更新换代速度不断加快。产品更新换代周期的缩短,为多品种、少批量的汽车市场需求创造了必要的条件。而中国的汽车尤其是轿车,因其研发能力弱,产品更新换代差,品牌意识差等导致了其核心竞争力不强,因此在近期内国外市场一直处于低迷状态。 3、相关与支持产业分析。关于支持性产业,波特认为,单独的一个企业以至单独一个产业,都很难保持竞争优势,只有形成有效的“产业集群”,上下游产业之间形成良性互动,才能使产业竞争优势持久发展。汽车产业是一个产业链较长,规模效应明显的产业,通过产业集群效应,可以带来外部经济效应,有效的降低交易成本,密切合作,共享技术研发和市场信息,提高产业效率,有效提高汽车产业的竞争优势。中国汽车企业在地域分布上的过度分散不利于中国汽车企业的合作与发展。整车生产产业和零部件生产产业较大的地域分散加剧了交易成本,其效率损失使中国的汽车产业难以专业化,进而缺乏产业竞争力。 4、企业战略结构分析。中国汽车产业的典型策略是引进外资,建立合资企业。外资的进入带来了国外先进的生产技术和管理经验,培养了大批专业人才,缩短了中国汽车工业技术水平和产品性