基于可变泊位容量停车收费定价模型研究.docVIP

基于可变泊位容量的停车收费定价模型研究 王健1，洪麟琳2，何建平3 (1.2.3 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院，黑龙江 哈尔滨，150090) 摘? 要：关键词：中图分类号：文献标识码：Research on Parking Price Model Based on Variable Parking Capacity Wang Jian1, Hong Linlin2, He Jianping3 （1.2.3 School of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin, 150090，China） Abstract:?“parking hard”, the change of parking capacity has a direct effect on parking price. The change of on-street and off-street parking is analyzed, on that basis, this paper presents the on-street parking mathematical optimization model with parking fee and parking capacity as variable. The model aims at the most beneficial according to the financial profitability and social demand. The off-street aims at the most profitable according to charge principle by average cost pricing method. Then calculating the parking price in guangzhou and shanghai through the Lagrange algorithm and the average algorithm, to prove the reliability of the models. Keywords:?on-street parking;keyword; off-street parking; parking price; variable parking 0 引言 “停车难”问题已经严重制约城市交通的持续发展，利用经济手段，推行交通需求管理城市的1: 4.84，与国际公认比例1:1.2有较大差距，在我国大量修建停车场已经成为一种必然趋势，停车泊位数量的不断增加，将导致停车收费价格的变化。 国外对路内停车定价模型的研究较多，美国的经济学家William Vikcery[1]（1959）提出路内停车收费价格由道路拥挤程度确定。加州伯克利大学的Lawrebce W.lan[2]（1986）提出路内停车收费价格由其距交通中心的距离确定，距离交通中心区越近的泊位收费应越高。Verhoel，E.T.，PNjikmap和P. Rietveld[3]等人（1995）提出路内停车收费价格由其引起的外部边际成本确定，包括对道路通行能力的影响及由于占用而引起其他停车者寻找泊位的成本。Anderson和Depalma[4]等人（2002）提出路内停车收费价格由由于占用而引起的其他停车者外部搜索成本确定。 我国对停车收费问题的研究起步较晚。在路外停车定价方法上，哈尔滨工业大学的安实[5] [6]在考虑路外停车设施的行业平均建设成本和运行费用、路外有效停车需求和停车供给状况、停车行为偏好、停车政策法规、车辆类型、停车者对停车收费的容忍度等因素的前提下，建立了路外停车收费的经济效益分析定价模型。吴涛、晏克非[7]等人在考虑服务成本和停车需求特征等因素的前提下，提出了一种实际计算公共停车收费价格的两阶段方法。在路内停车定价方法上，哈尔滨工业大学安实[5]等人在考虑服务成本、合理报酬、停车需求特征等因素的前提下，建立了路内停车收费次优定价模型。 本文在考虑停车泊位容量变化等因素下，从城市交通可持续发展的角度出发，分析停车供需和定价策略，制定了合理的路内和路外停车收费定价模型，得出可变泊位容量下的停车价格。 1 停车场可变泊位分析 1.1路内停车场可变泊位分析 路内停车场的建设相对比较简单，可根据停车需求增设标志标线，停车泊位数量变化具有时间性。基于路内停车场的以上特性，本文假定路内停车泊位数量是以时间为变量的线性函数： (1) 其中，为原有路内停车场泊位数量；为