亚航落子中国集团化发展路径日趋明显.PDFVIP

亚航落子中国 集团化发展路径日趋明显 来源：中国民航报 作者:罗之瑜 根据日前媒体发布的消息，亚洲航空（马来西亚）公司 与光大集团、河南省政府工作组签署了谅解备忘录，将在中 国成立低成本航空公司，一时间引起各方媒体关注。 在多国成立合资企业 亚洲航空公司成立于2001 年，是马来西亚第二家国际 航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空公司。 2003 年，马来西亚亚洲航空与泰国亚洲航运有限公司合 资成立泰国亚航。2004 年，泰国亚航首航。2004 年12 月8 日，印尼亚洲航空成立。2007 年5 月，亚航投资成立亚航长 程，目前已有亚航长程及其子公司泰国亚航长程与印尼亚航 长程。2010 年，亚航CEO 和部分菲律宾商人协商以40 ∶60 的方式合资成立菲律宾亚航，后者于2012 年首飞。2013 年 2 月19 日，亚航宣布由三方合资成立印度亚航，亚洲航空持 有49%的股份。2014 年6 月12 日，印度亚航正式运营。 2015 年，亚航重返日本市场，宣布成立日本亚航。日本 亚航最初宣布于2016 年4 月开通航线，但已多次延期。根 据最新的消息，日本亚航计划尽快开航，2017 年底机队规模 将达到5 架。 2017 年3 月底，亚航宣布成立越南亚航，该公司预计将 于2018 年初运营。 截至目前，亚航已在8 个国家设置了22 个基地（或规 划中的枢纽）。从区域方面来看，其覆盖了东南亚、南亚、 东北亚。亚航系公司在其所在国航空市场份额近年不断增长， 目前在马来西亚、泰国、越南的份额均超过10%。 2017 年第一季度，除了多年亏损的印尼亚航外，其他亚 航子公司客运量不断增长，尤其是印度亚航客运量增长较快。 运力计划持续增加 2014 年～2016 年，受东南亚主要国家航空市场运力过 剩的影响，亚航明显放缓了机队规模扩大的速度，连续3 年 机队规模未有显著扩大，亚航集团飞机数量2016 年也被狮 航集团超越。 随着亚航在日本、越南的逐步落地，亚航未来的增长仍 可预期。根据亚航最新的规划，2017 年亚航计划净增27 架 飞机，其中包括17 架空客A320Neo。亚航计划为马来西亚亚 航增加7 架～8 架飞机，亚航其他子公司将增加16 架～17 架飞机。 在亚航的众多子公司中，印度亚航与越南亚航极可能在 未来几年内实现较快速的增长。2016 年越南航空市场客运量 增幅高达28%，是其他东南亚国家的3 倍。越南作为东南亚 地区第五大市场，国内航线2016 年客运量已经较2013 年翻 一番，而越南中产阶级人数已经接近该国2010 年总人口的 1/4。笔者认为亚航看好越南航空的市场发展也在情理之中。 但由于越南航空市场需求增长较快，胡志明机场已日益趋于 饱和，这或将是越南亚航面临的挑战。此外，越南国内航空 市场上由于有越捷航空与捷星太平洋航空的存在，竞争已经 相当激烈。但目前亚航在越南市场上的份额已决定了亚航越 南的市场基础并不弱。 2016 年6 月，印度取消国际航线限制（此前印度要求必 须运营满5 年，机队规模达到20 架方可开通国际航线）， 印度亚航计划2018 年开通国际航线。这意味着印度亚航将 融入亚航集团在亚太的整体航线网络，发展速度将进一步加 快。 近3 年来，亚航长程机队规模亦未有显著增长。2016 年， 其全年客座率仅为79%，依然处于较低的水平。但其税后利 润达到2.305 亿元马币，在2013 年～2015 年连续3 年亏损 后首次实现盈利。根据亚航长程的机队规划，2017 年亚航长 程计划不增加新运力，2018 年逐步使用空客A330neo 替代现 有空客A330。 航线发展前瞻 随着亚航子公司的不断成立，未来亚航的航线网络仍应 主要集中在亚太区域。目前亚航长程已经确定于6 月开通每 周4 班的吉隆坡—大阪—火奴鲁鲁航线，并使用空客A330 飞机执飞。这代表亚航长程逐步恢复远程市场运营。由于目 前缺乏合适的机型，亚航长程的远程航线发展有所停滞。未 来随着新机型的交付，其是否会开通欧洲航线仍有待观察。 根据此前公布的消息，日本亚航规划未来开通中国沿海 城市航线。亚航目前对于日本市场的定位并不清晰。亚航长 程选择在大阪开通远程航线，日本亚航则选择了名古屋基地。 目